近日，有市场传闻流出，小鹏汽车正与主要股东大众汽车集团以及其他部分汽车制造商展开洽谈，计划收购一座位于欧洲的汽车工厂，以此进一步拓展其在欧洲市场的销售版图。

针对这一传闻，《徽声在线》记者迅速行动，分别向小鹏汽车与大众中国方面进行求证。截至记者发稿时，大众中国方面仅表示“不予置评”，而小鹏汽车方面则尚未给出任何回应。

尽管双方均未正面确认这一消息，但双方在欧洲产能方面的合作其实早已有迹可循。今年4月，大众汽车集团董事会主席奥博穆就曾公开表示，集团正在为其位于欧洲的工厂寻找新的替代用途，其中就包括生产目前在中国制造的大众车型，或者允许中国合作伙伴利用其闲置产能。与此同时，小鹏集团董事长何小鹏也在同一月份对外透露，公司正在与海外车企积极洽谈合作，希望将公司的辅助驾驶技术推向全球市场，并进一步扩大海外生产布局。

大众与小鹏携手打造的联合开发车型——众08（图片来源：企业官方供图）

对于小鹏汽车而言，收购欧洲工厂的核心动因或许在于海外需求的快速增长所带来的产能瓶颈。今年4月，何小鹏就曾公开表示：“小鹏汽车的海外市场需求远超预期，特别是在法国和德国市场，销量已经超出了当地的产能限制。”

他进一步透露，公司计划从2026年开始，逐步扩大海外生产规模，这包括升级现有工厂和新建工厂，而欧洲、东南亚和拉丁美洲等地区都在公司的考虑范围之内。

官方公布的数据显示，2025年，小鹏汽车在海外市场的交付量达到了4.5万辆，同比增长高达96%。截至2025年12月底，小鹏汽车已经成功在全球60个国家和地区布局销售网络。去年12月，小鹏汽车更是正式启动了马来西亚本地化生产项目，这也是其全球布局中的第三个本地化生产项目。

而对于大众汽车集团来说，出售或关停部分欧洲工厂的核心原因则在于其正面临着严峻的财务与市场压力。近年来，大众汽车集团在电动化转型方面投入了巨额资金，然而，2025年第三季度却出现了五年来首次季度亏损，税后亏损额高达10.72亿欧元。全年经营回报率也降至2.8%，较2024年的5.9%出现了明显回落。与此同时，大众汽车在其最重要的单一市场——中国的表现也明显下滑，年销量已经从2017年的400万辆降至2025年的270万辆。

此外，欧洲本土电动汽车需求的增长也不及预期，导致大众汽车耗巨资改造的电动车工厂产能利用严重不足。以茨维考工厂为例，该厂是大众汽车最大的电动车生产基地，年产能设计超过30万辆，但近年来实际产量却远未达到设计水平。部分特定工厂更是成为了难以盈利的“问题资产”，德累斯顿“透明工厂”就长期处于亏本运营状态，该工厂已于2025年12月16日正式停产，这也成为了大众汽车88年来首次关闭的德国本土工厂。

随着全球汽车产业进入产能重构的新阶段，中国车企的出海模式也正在发生深刻变化，从单纯的贸易出口逐渐转向海外建厂与本地产业链构建。例如，长安汽车就与巴西CAOA集团合作改造现有工厂，并于2026年3月正式投产。

图片来源：小鹏汽车官方网站

乘联分会秘书长崔东树对此表示：“中国自主车企的海外基地已经在东南亚、南亚、中东等地区落地生根，KD生产模式也逐步得到普及。同时，核心零部件的全球供应网络也已经初步形成，这标志着中国汽车的全球生态已经进入了初步建立阶段，为海外产销体系的持续完善奠定了坚实基础。”

尽管中国汽车在海外市场的发展势头迅猛，但挑战与风险依然存在。有观点认为，本土化建设需要大量的资金投入，且回报周期较长。同时，稳定的经销商体系、完善的服务网络等也成为考验中国车企出海质量的关键因素。

对此，普华永道中国汽车行业主管合伙人金军表示，中国造车新势力出海正从“产品出口”向“生态输出”转变，但这一过程中也面临着贸易壁垒和本土化适应等结构性挑战。例如，欧盟《新电池法规》就增加了合规成本，海外充电和售后体系也尚不完善，核心三电系统仍依赖国内进口。短期来看，需要平衡品牌溢价与现金流压力；中长期来看，则要构建“研发—制造—服务—数据”的属地化闭环。