5月11日，徽声在线从乘联分会获取的最新数据显示，2026年4月全国新能源乘用车市场表现亮眼，零售量达到84.9万辆，尽管同比下降了6.8%，但环比仅微降0.3%；而1至4月的累计零售量则为275.8万辆，同比下降17.2%。相比之下，同期燃油车的零售情况则显得颇为惨淡，仅售出53万辆，同比暴跌37%，环比下降幅度也高达33%。

尤为引人注目的是，新能源车在市场上的渗透率首次突破了60%的大关。乘联分会的详细统计数据显示，4月份新能源车在国内总体乘用车零售中的渗透率达到了61.4%，这意味着每售出10辆乘用车，就有超过6辆是新能源车。与去年同期相比，这一数字增长了9.7%，环比也增长了9.6%，显示出新能源车市场的强劲增长势头。

从品牌角度来看，4月的国内零售市场中，自主品牌的新能源车渗透率高达80.1%，豪华车品牌的新能源车渗透率为26.1%，而主流合资品牌的新能源车渗透率也上升至14.1%。在月度新能源车国内零售份额方面，自主品牌以65.2%的份额占据主导地位，尽管同比下降了7.2%；主流合资品牌份额为4.9%，同比增长1.7%；新势力品牌份额达到25.6%，其中零跑、理想、蔚来汽车等品牌的表现尤为突出，共同拉动了新势力份额同比增长5.6%；特斯拉份额为3.1%，同比下降0.1%。

在零售量突破2万辆的企业品牌中，共有16家上榜，其中位列前十的分别是：比亚迪汽车（182,025辆）、吉利汽车（95,585辆）、长安汽车（64,471辆）、零跑汽车（57,162辆）、小米汽车（36,702辆）、奇瑞汽车（34,768辆）、上汽通用五菱（34,497辆）、理想汽车（34,085辆）、鸿蒙智行（32,759辆）以及蔚来汽车（29,312辆）。

包括新能源车在内，4月全国乘用车市场零售总量为138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16.0%；今年1至4月的累计零售量则为560.4万辆，同比下降18.5%。市场总体呈现出“总量承压、结构分化”的复杂特征，其中“燃油冷、新能源热”成为了最大的焦点。

具体来看，4月自主品牌零售量为97万辆，同比下降16%，环比下降5%。主流合资品牌零售量为28万辆，同比下降37%，环比下降33%。当月自主品牌在国内零售市场的份额为69.6%，同比增长4%。自主品牌在新能源市场和出口市场总体表现较为平稳，部分头部传统车企在转型升级方面表现优异，如吉利汽车、长安汽车等品牌的市场份额提升明显。

值得一提的是，数据显示传统豪华车市场在4月有所企稳。豪华车零售量为14万辆，同比下降16%，环比下降33%。随着豪华车指导价的合理回归，4月的豪华品牌零售份额为10.2%，同比增长0.6%。

乘联分会的分析认为，今年全国乘用车市场受到新能源车购置税政策调整、消费信心偏弱以及高油价等多重因素的影响，市场呈现出“国内放缓、出口高增，燃油收缩、新能源主导”的运行态势。高油价对燃油车在国内的零售造成了重创，直接影响了国内零售市场的复苏进程。

具体数据来看，1至2月燃油车零售同比下滑74万辆，占乘用车零售减量的40%；3月燃油车同比销量下滑34.5万辆，占零售减量的52%；4月燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比进一步扩大到84%。在成本焦虑的笼罩下，国内消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场“油电分化”的格局愈发显著。

然而，在出口端则呈现出相反的趋势。1至2月燃油车出口同比增长10万辆，占乘用车出口增量的25%；3月燃油车出口增长10万辆，占乘用车出口增量的32%；4月燃油车出口量增长13万辆，攀升至38%。

除了燃油车出口的增长外，新能源汽车出口也呈现出爆发式增长态势，出口占比历史首次突破50%。“新能源+自主”的双轮驱动模式让“出海”成为了核心增长引擎。

根据乘联分会的数据，4月乘用车出口（含整车与CKD）总量为76.9万辆，同比增长80.7%，环比增长11.8%，占乘用车厂家销量的36%（上月为29%，2025年同期为19%）。其中，新能源车占出口总量的52.7%，达到40.6万辆，同比增长111.8%，环比增长18.3%。常规燃油乘用车出口量为36万辆，同比增长55%，环比增长5%。

在自主品牌出口方面，4月达到65.3万辆，同比增长91%；合资与豪华品牌出口量为11.7万辆，同比增长39%。在新能源出口方面，位列前三的分别是：比亚迪汽车（130,042辆）、奇瑞汽车（57,910辆）以及特斯拉中国（53,522辆）。

受出口暴增的促进，4月乘用车批发同比增速较零售增速高出17.5%。其中，自主车企批发量为159万辆，同比增长3%，环比下降1%。主流合资车企批发量为31万辆，同比下降30%，环比下降38%。豪华车批发量为21万辆，同比下降2%，环比下降23%。

而新能源乘用车批发销量在4月达到122.5万辆，同比增长7.5%，环比增长7.0%；常规燃油乘用车批发销量则为89万辆，同比下降16%，环比下降28%。

当月乘用车主力厂商的总体批发格局持续发生变化，奇瑞、吉利、上汽乘用车、长城汽车、特斯拉中国、零跑、广汽丰田、东风、广汽埃安、小米、理想、赛力斯等车企实现了同比增长。在批发销量超过10万辆的乘用车厂商中，共有4家（而3月为5家，去年同期为4家），占整体市场份额的42%（上月为44%，同期为42%）。批发销量在5至10万辆之间的乘用车厂商份额占比为25%（上月为31%，同期为25%）；批发销量在1至5万辆之间的乘用车厂商份额占比为31%（上月为22%，同期为30%）。

在批发销量超过两万辆的车型中，共有15个（上月为19个），包括比亚迪宋（67,351辆）、Model Y（52,143辆）、探索06（42,978辆）、吉利星愿（41,938辆）、元UP（32,602辆）、瑞虎7（27,715辆）、Model 3（27,335辆）、比亚迪海鸥（27,204辆）、小米SU7（26,826辆）、缤越（25,609辆）、瑞虎5X（23,322辆）、比亚迪海豚（21,930辆）、理想i6（21,024辆）等。其中，新能源车型占据了绝对的主力地位。