近期，尊界V800制动踏板支架断裂事件持续发酵，引发了广泛的社会关注。尽管踏板支架断裂的事实确凿无疑，但仍有一部分人试图为尊界开脱责任。

在这场风波中，汽车制动系统供应商伯特利的董事长袁永彬在朋友圈的发言尤为引人注目。他声称，测试人员可能通过侧向用力将制动踏板“别”断，并指责个别媒体为了获取流量而不惜牺牲中国品牌的声誉。

此言一出，立即在网络上引起了轩然大波。袁董事长的护短行为非但没有平息舆论，反而让自己陷入了更大的争议之中，成为了网友们调侃和质疑的对象。同时，袁永彬的美国国籍身份也被推到了风口浪尖。

有网友戏谑道：美国国籍的袁董事长，就别再拿“中国品牌”来道德绑架我们了。

也有人直接质疑：要求客户踩刹车时找准位置和角度，那伯特利的产品质量究竟如何？又有哪些车型在使用他们的产品呢？

更有网友反驳道：刹车踏板是车辆安全的关键部件，无论在什么工况下，就算把腿踩断了，刹车踏板也不能断！

还有人提出疑问：到底是个别媒体为了流量而牺牲中国品牌的口碑，还是个别车企为了利益而牺牲中国品牌的信誉，搞起了高价低配的把戏？

经过一番调查，我发现袁永彬除了担任伯特利董事长外，还兼任中国汽协制动系统分会副理事长、全国汽标委委员等重要职务，堪称行业内的重量级人物。

然而，这位行业大佬的发言却似乎与其专业身份不符。

比如，袁永彬认为普通驾驶员根本无法将踏板踩断，强调“25公斤的踏板力就能让车辆达到最大减速度”。

但实际上，达到最大制动效能所需的踏板力与紧急情况下驾驶员实际会踩出的力是两个截然不同的概念，不能混为一谈。

在危险情况下，任何人都会本能地将踏板死踩到底，因此踏板力理应远远超过所谓的“够用值”。袁永彬所说的“25公斤踏板力达到最大减速度”不过是一种理想状况罢了。

再比如，袁永彬认为踏板是被试车员侧向用力“别”断的，但这纯粹是一种猜测，并无确凿证据。

而且相关测试显示，三台尊界车在不同批次、不同环境温度下断裂位置几乎相同。如果是人为有意“别”断的，不可能每次都依照同样标准精准用力，断口位置也不可能如此高度一致。

袁永彬在发言中还强调了国标的规定，但国标测试的是“正面踩5秒”，而在生死关头，用户根本不可能保证是正面踩且踩满5秒。

实际上，国标只是行业底线而非天花板。身为全国汽标委委员的袁永彬应该清楚，国标写的是“不得低于”而非“达到即免责”。

伯特利是江淮汽车的供应商，同时也与鸿蒙智行相关企业有业务往来。袁永彬此番为尊界护短的发言究竟是出于专业判断还是立场先行，引发了诸多质疑。

袁永彬质疑“个别媒体牺牲中国品牌”，这个帽子扣得确实有些重。

“中国品牌”并非逃避舆论监督的挡箭牌，消费者的选择也不应被所谓的爱国情怀所绑架。

持有美国国籍的袁永彬如此爱护“中国品牌”，是否出于真切的爱国之心，这个问题见仁见智。但无论如何，我想提醒袁董事长一句：

既然要维护中国品牌，就该明白中国品牌要想在国际市场上更具竞争力，就必须对自己有更严格的要求。

将刹车做到让驾驶者无论怎么踩都踩不断，这难道在技术上很难实现吗？这难道不是最基本的安全需求吗？