问界二手车市场近期经历了一场剧烈的价格波动，这一突变让赛力斯高层深感震惊。

仅仅数日的短暂“分手”，便让赛力斯高层深刻认识到，华为在问界汽车业务中的核心地位与巨大影响力。

9月中旬，赛力斯突然宣布与华为“分道扬镳”，决定由自身主导问界的产品定义、设计、渠道及营销工作，而华为则退居幕后，仅提供技术支持。

尽管这并非严格意义上的彻底决裂，但很快有报道指出，问界汽车开始逐步撤出华为的线下专卖店，这一举动引发了市场的广泛关注。

余承东在公开场合透露，这场“分手”计划实为赛力斯主动提出，意在自主掌控问界的发展方向，华为对此表示支持，并计划将精力聚焦于其他四个品牌的发展。

然而，这一系列变故以及余承东的言辞，让外界普遍认为，赛力斯与华为的关系并非简单的合作模式调整，而是更接近于真实的“分手”。

市场对此迅速作出反应，网上大量网友表示取消了问界订单，直言他们选择问界正是因为华为的加持。若非华为的灵魂与主导，一个此前主要生产农用车和面包车的地方车企，又怎敢将车型定价高达50万以上？

这一影响在问界二手车市场尤为显著，分手消息确认后，问界多款热门车型价格骤降过万，9月销售均价环比下滑数千至万元不等。

同时，问界汽车的保值率也迅速下滑。上半年，问界M9插混版的一年保值率还高达82.92%，纯电版也达到80.41%，双双位居细分市场榜首。

但分手消息曝出后，情况急转直下。有二手车经销商对一年车龄的顶配M9报价不到25万，一年保值率骤降至38%，较之前几乎腰斩。尽管这可能包含个别经销商恐慌性出货的情绪因素，但确实反映了市场的一种趋势。

据多地二手车商反馈，问界车型的保值率较分手前普遍下调了10个百分点以上，这一变化不容忽视。

由此可见，问界彻底回归赛力斯单干后，二手车市场确实出现了一定范围的“崩盘”现象，这并非危言耸听。

然而，十一长假第一天，赛力斯又与华为宣布“和好”，问界二手车市场车型价格随即反弹数千不等，市场反应迅速而显著。

赛力斯选择重新与华为携手，显然是认识到自身目前尚无法完全掌控问界，市场对其独立发展的认可度不高。离开华为的光环庇护，赛力斯自身还不具备撑起一个高端品牌的能力。

因此，及时收手以平息市场顾虑，给百万问界存量车主吃下定心丸，待日后时机成熟再逐步实现品牌切割与自主发展，无疑是一个更为稳妥的策略。