“离开家乡，薪资却下滑了。”一位车企市场部主管在深夜22:30发来消息：“刚从公司回到住处。”

今年3月，他刚被集团调派至千里之外的新总部，内心充满迷茫，想离职却又担心找不到更合适的工作。

忙碌却无果，这或许是2026年汽车行业从业者的共同写照。

转眼间，2026年已悄然走过三分之一，若说以往是增产不增收，那么如今连“多劳多得”的基本原则都难以维系——1至4月，国内车市销量同比下滑约两成，行业效益愈发堪忧。

01、光鲜外表下，行业千疮百孔

一汽集团智能产业发展办公室主任周时莹在4月的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上直言不讳：“每卖出一辆车，就亏损两三万，难道我们要一直这样在国内市场自相残杀吗？”

“人们看到的只是表面的繁荣，但巨额投入究竟流向了何方，谁真正从中受益，其实并不清晰。”她补充道。

的确，汽车行业看似风光无限，新车、新技术层出不穷，已超越房地产成为国内第一大支柱产业，也是出口的主力军，然而，其内在却已千疮百孔。

这个涉及约2000万人的庞大产业集群，从上游供应商、中游主机厂、下游经销商，到配套的公关、媒体，乃至终端消费者，无一不陷入内卷的漩涡，每个角色都面临着难以言说的困境。

有媒体甚至引用电影《大话西游》中的经典台词来形容：“他好像一条狗啊！”

02、销量下滑两成，利润率创历史新低

当然，周时莹所说的“卖一辆车亏两三万”，主要针对的是新能源车，尤其是纯电动车的经营状况，虽有些夸张，但基本反映了当前汽车行业的残酷现实，尽管今年4月新能源车渗透率首次突破60%。

长城汽车董事长魏建军也进一步揭露：“我们的小型电动车，月销量可达两万多台，但每台车亏损1.3万元，一个月亏损就高达2.6亿元，这还算是亏损较少的！”

因此，长城早已停产了当时销量不错的欧拉黑猫、白猫等电动车型。

魏建军甚至炮轰称，“专属的电动车平台，纯粹是伪命题”，因为纯电动车很难实现盈利。

纯电动车盈利难不仅是中国车企的问题，更是全球性的挑战。美国三大车企——福特、通用和斯特兰蒂斯在电动化转型中合计亏损高达531亿美元，本田社长三部敏宏来中国考察后，回国立即决定停产多款电动车。

小鹏汽车董事长何小鹏更早地指出：“现在的汽车公司，根本不是好的商业模式。”因此，他将小鹏汽车更名为“小鹏集团”，从汽车公司向科技公司转型。

根据乘联会的数据，2026年1至3月，汽车行业利润为784亿元，同比下降18%，销售利润率进一步降至3.2%，相对于下游工业企业利润率6%的平均水平，处于历史低位。

乘联会还警告称，近期随着车市生产规模扩大，PPI上行，上游有色和石油等矿业利润暴涨，锂电池出口吨单价持续大幅下降，国内电池价格却暴涨，车企不造电池的问题愈发严重，车企利润将持续下滑。

据中国汽车工业协会统计，今年1至4月，汽车累计销售957.4万辆，同比下降4.8%。

虽然整体降幅不大，但国内市场却惨不忍睹。1至4月，汽车国内销量为644.7万辆，同比下降20.6%；4月份，规模盛大的北京车展也未能提振士气，国内销量完成162.5万辆，环比下降19.7%，同比下降21.6%。

除了上汽集团外，其余大部分车企一季度的利润均全面下降。

主机厂的日子尚且如此，下游的经销商更是苦不堪言。

5月11日，流通协会乘联分会发布了4月“中国汽车经销商库存预警指数调查”，库存预警指数达到62.1%，同比上升2.3个百分点，环比上升4.6个百分点，创下年内新高。

这一数字远高于50%的荣枯线，意味着经销商库存压力巨大，经营风险处于明显高位。

不仅当前库存高企，未来前景更不容乐观，近八成门店预判二季度销量将同比下降，其中41.4%的经销商预计降幅超过10%，只有22.7%的经销商对销量保持增长预期。

03、内卷至互怼，行业乱象频现

1至4月的疯狂内卷，让车企CEO们焦急万分，甚至不惜撕破脸面，互揭行业乱象。

理想汽车CEO李想一改往日隐忍形象，在朋友圈怒斥“伪军往往比鬼子更可恶”，直指东风日产雇佣水军拉踩理想，因为其L6等车型被对比得体无完肤。

上汽乘用车销售公司总经理张亮在发布会上连说四个“颠”字——“颠颠倒倒、颠来颠去”，警示行业不能破坏“是是非非”。

奇瑞汽车执行副总裁李学用炮轰：“很多车企根本不在意操控，只在意沙发冰箱。”

蔚来创始人李斌点破行业死穴：“智能汽车迭代太快，直接陷入新车效应死亡谷。”

零跑董事长朱江明也表示，每开发一款新车型，即使以最节省的做法，至少也要投入10亿。如果一款车开发出来，在设计产能时满怀希望地规划了至少1万辆的产能，结果只有5000辆，研发和产能的投入分摊下来，成本就奇高无比。

追觅汽车因要推出“零百加速”0.9秒的火箭车而名声大噪，最近却被扒出是为了寻求获得地方政府的产业基金。

这些舆论战的背后，内耗从来不是独自胜出，而是共同沉沦。徽声在线认为，中国车企必须认清现实：停止用错误的方式打一场必输的战争，才能在竞争中存活下来。

04、出海解内忧，却带来贸易壁垒、汇率等风险

当然，行业也并非没有亮点，海外市场可能是最亮眼的那个。

根据海关数据，4月中国整车出口93.9万台、161亿美元，量、额同比分别增长51%、44%，这还是在高油价、运力紧张的背景下实现的。

1至4月累计达328万辆，同比增速高达52%，创近年新高，不少车企海外销量已经占总销量一半，若没有海外市场，简直不堪设想。

按这种趋势下去，今年整车出口有可能突破1000万辆，在全球遥遥领先。

然而，这也可能面临新的瓶颈——海外市场难以承受中国汽车的冲击。毕竟，美国和印度这两个全球第二、第三大市场，中国汽车几乎难以进入。

其他地区各种贸易壁垒也将陆续而至，东南亚的马来西亚开始采取行动——自7月1日起，所有新申请特许经营批准证进口的CBU电动车须符合两项新条件：其一，最低电机功率要求由此前的200千瓦下调至180千瓦及以上；其二，车辆到岸价不得低于20万林吉特（约合5万美元）。明眼人一看就知道，这是针对中国低价电动车。

此前，俄罗斯、墨西哥都针对中国汽车专门出台了限制政策；西班牙首相就公开呼吁，中欧要实现贸易平衡，言下之意不要出口那么多汽车。此外，欧盟已经对中国电动车加征了关税，他们对中国车企在欧洲收购大众的旧厂保持警惕。

出口还有一大风险不容忽视——汇率。据了解，人民币升值2%，就能吞掉百亿利润。

据不完全统计，因汇率风险，多家上市车企今年一季度净利润损失已超过120亿元，其中，比亚迪就同比去年少了约40亿。（文|DA彬）