据徽声在线航空频道最新消息，7月9日中国南方航空旗下编号为B-2788的波音787-8梦想客机正式完成产权交接，该机已更换为泰国航空注册号HS-TQP并完成适航认证。这架采用GEnx-1B发动机的宽体客机，标志着南航第四架787-8机队资产处置取得实质性进展。

图：B-2788客机交付前夕影像 摄：资深航空摄影师陈明

图：泰国航空787-8客舱布局 摄：国际航空评论员王磊

作为波音787家族首款量产机型，787-8采用复合材料占比达50%的轻量化设计，最大航程14140公里。但受限于242人的标准三舱布局载客量，该机型在中国市场逐渐被载客量增加40人的787-9取代。目前国内三大航中，南航原运营10架787-8，海航集团曾引进11架，厦航引进7架，总规模约28架。

全球市场数据显示，787-9订单量已达787-8的3.2倍。不过低成本航空通过高密度布局实现差异化运营，如日本ZIPair将客舱配置为337座全经济舱，新加坡酷航采用329座混合布局，通过承接东南亚旅游包机业务保持85%以上的客座率。这种运营模式为老旧机型续命提供了新思路。

南航的机队调整计划几经波折。该批787-8最早于2024年11月在北京产权交易所挂牌，因市场询价未达预期在2025年1月撤回。二次挂牌后，渤海租赁旗下子公司以23.7亿美元总价收购这10架飞机及配套备发，其中8架已确定由泰国航空湿租运营。最新适航记录显示，首架飞机已于6月完成泰国民航局验收。

作为泰国王室控股的载旗航空，泰航采用独特运营模式：其董事会下设专业资产管理公司，通过政府担保获得低息融资。在泰国政府将旅游业定位为国家支柱产业的背景下，泰航2024年财报显示国际航线客座率达82%，较疫情前提升9个百分点。为应对普吉岛、苏梅岛等热门航线需求，该公司计划在2027年前将机队规模从102架扩充至140架。

中国民航资产国际化处置呈现新趋势。除本次交易的10架787-8外，海航集团破产重组期间处置的11架A350-900中，有7架经爱尔兰租赁公司中转后进入泰航机队。加上此前东方航空转让的5架A330-300，近三年泰国航空通过二手市场引进的中国民航客机已达23架，形成独特的"中国退役飞机再利用产业链"。