各位看官，咱们开讲啦！

前些日子，我和家母一同外出，她可是位有着三十多年驾龄的老司机，对北京的道路设计一直颇有微词。老太太一上车就唠叨开了，

“你瞧瞧这三条道的辅路，往那一个主路口里挤，能不堵吗？这路设计得，真是让人无语，是不是设计者吃饱了没事干，才想出这么个馊主意啊？”

咱们就拿东三环双井桥下这个路口来说事儿吧。辅路有三条车道，左边那条道，老实人跟着慢慢挪，挪到跟前儿，嘿，主路的车一辆都不让，根本进不去。中间那条道呢，是伺机而动的，瞅准机会就猛地一冲。最右边那条本是自行车道，私家车可不能用，但有些司机偏要从这条道往主路里挤，真是让人哭笑不得。

在这样的路口，打灯、按喇叭都无济于事，越堵越急，越急越堵。

难怪我妈会怀疑交通部门的设计能力了。您开过车吗？这不就是给老百姓添堵吗？

各位朋友，大家好，我是讲故事的小编普六茹，今天特意为我妈做一期关于北京交通的探讨。

一、北京交通的困境

其实，这种辅路窄口进主路的设计，并非无的放矢。

首先，北京作为一座超大型城市，必须拥有快速路。而快速路想要保持快速，就必须限制辅路进入主路的车流量，否则主路根本快不起来。所以，很大程度上，这种设计是牺牲了辅路的效率，来换取主路的效率。

而且，更重要的是，如果辅路进入主路太过顺畅，对主路车流来说是有危险的。因此，和北京差不多规模的城市，都会想办法在辅路进行限速。

那有人就会问了，既然这样，我们不要主路不行吗？老北京城那棋盘格布局多好啊，想去哪儿都有无数条小路可以选择，怎么就非得要有主路呢？

这个问题问得好。那是解放前的老北京城，横平竖直的棋盘格看着就让人舒心。但问题是，那时的布局并不是为今天的北京设计的。

1949年的时候，北京常住人口只有400万。而今天，这个数字已经飙升到了两千多万。光五环路城区内就有一千多万人口。而且，那时的北京只有几千辆汽车，而今天呢？京牌的车就有800多万辆，还不算上其他牌照的车辆。棋盘格的老北京城，根本无法适应现代北京的需求。

而且，还有一个问题，1949年的北京，每天进京的人数与现在相比，简直是天壤之别。北京作为14亿人的首都，每天进京的人数不胜枚举。有一个谣言，说2008年奥运会的时候，北京的峰值人口达到了一亿两千万。虽然我不信这个谣言，但北京的人口压力之大，可见一斑。

棋盘格的老北京城，显然已经无法满足现代北京的需求了。

其实，这个问题在1949年就已经被发现了。

那时，北京作为新中国的首都，规模显然是不够的，必须要进行扩建。而当时最阻碍北京扩建的，就是城墙。

城墙该不该拆，这个问题咱们有机会再聊。但今天咱们要说的是，城墙一拆完，人们就发现

“嘿！北京交通的法宝，找着了！”

二、北京交通的救赎之路

城墙一拆，大家忽然发现，这不现成的就是一条路吗？而且这条路，和北京城里所有路都是相通的，那咱就直接用吧！

因为这条路是北京城的一圈城墙嘛，那北京里头还有个故宫呢。故宫的城墙是北京的第一个环，那拆的这个自然是二环，这条路，也就被命名为二环路。

一定要记住啊，北京没有一环路，一环是故宫的墙。

二环路是1965年动工，1992年正式贯通。而三环路修得更早，1958年就动工，1994年跟二环前后脚贯通。

哎，一开始就打出了城市发展的提前量。

三环通了7年以后，2001年，四环通了。

修四环的时候，前后脚就修了五环，2003年通了。2009年六环通了，2018年横跨河北的七环也通了。

“啊~五环~你比四环多一环。啊~五环~你比六环少一环。

终于有一天~你会修到七环。修到七环怎么办？

你比五环多两环。”

短短30多年，北京城市交通扩大了几十倍，这也就是中国这个基建狂魔才能做到的，换任何国家都不可能有这个速度。

但是，有人又会说了。

“您别扯淡了，问题是，哪环儿他不堵啊？”

一到上下班儿的点儿，二环停车场，三环停车场，一直到七环，全是堵得水泄不通。修这玩意有什么用啊？这不就是人得病了不给吃消炎药，给吃止疼片吗？核心问题一点儿没解决啊！北京还是堵啊！

除了画圈，就不能有点儿正经办法吗？

哎，您别说，还真有。

第一招，挖地铁。

北京地铁1号线原来叫一线，1969年通车，2号线原来叫环线，1984年通车。这两条地铁是我的童年回忆啦。

然后从21世纪开始，北京地铁建设就进入了快车道。

2002年13号线，2003年八通线，2007年5号线，2008年8号、10号、机场线，现在已经快30条线了。

不是路上堵吗？那地铁不能堵吧？咱挖地铁呗。

然后有人就说您别挨骂了。

“爷开车是因为爷喜欢在三环路上，看停车场吸尾气吗？”

地铁他是不堵，但他挤啊。

北京哪条地铁不是高峰期脚不沾地。

冬天一人一身羽绒服，夏天一车的汗味，熏个十几站谁还有心情上班啊？直接奔急诊室都行了。

“就TM这玩意还好意思叫绿色出行？我脸都挤绿了倒是真的。”

第二招，错峰上班。

您别都9点上班，岔开点不行吗？

问题是北京不止有上班的啊。还有上学的呢。

就算寒暑假，私企、国企、政府、医院还都能岔开了？您总不能一批人中午12点上班晚上9点下班吧？

第三招，分路权。

您看新加坡，人家就是高峰期过路加倍收钱。

问题是，咱北京是社会主义国家的首都啊。

按钱分配路权，谁有钱谁走，没钱您活该，那像话吗？

好，那不按钱分，按什么分？那只能是先来后到了呗，简单说就是，排队。

10几年前有上海的朋友问我，你们北京上车牌多少钱啊？我说啊？我们北京没这个钱啊。他们就懵了，那你们路上放得下那么多车啊？我说我们车牌是摇号，看命，他们就问那你摇多少年了。

嘿，各位，我TM现在还摇呢。

我是北京第一批摇号的，摇到今儿。

没办法，规则就两种，要么花钱要么看命。

配套的还有限行、进京证、货车分时，都一样，就这么多路，就是放不下这么多车。

第四招，补小路。

这是理论上最好的办法。既然七环都堵了，那咱别再修大路了，多修点儿小路不行吗？

原则上行，实际上，还是不太行。

首先就是停车场不够多。

除了极少数管理极严格的地段，大部分小路都变成了免费停车场。

双向四条路变成两条路，又变一条路，最后再来个快递停个三轮彻底堵死了。

很多开车的人都说快递小哥是交通隐患，问题是，他们也没路可走啊。

很多自行车道，被乱停车、公交车道给占了。那快递小哥怎么办？只能跟汽车和行人抢路了呗。

那又有人说了，您干嘛非卖那么多车啊，不会限制吗？

这就又说回来了，那是按钱分配还是按命分配啊。谁能买谁不能买啊？

又有人说了，那严格交通规则，清理非法停车不行吗？

各位，2000多万人一千多万辆车，得配多少警察？

就算北京人民豁出去了，多养五百万警察，怎么着，能天天盯着网约车接送乘客，盯着大爷骑老头乐？

就算楞盯了，那拖车又得养多少？嘿，到时候路上堵的可不光有汽车，还有拖车，更热闹了。

还有人说了，哎~北京最多的小路，其实是隐藏在小区里的呀。每个小区的内部路如果都开放，那交通肯定有缓解。

但问题是，凭什么呀？

小区内部路都放开，人车分离怎么办？老人遛弯小孩玩儿怎么办，凭什么我们家楼下就得变成大公路啊？

说白了，这不是纯粹的交通问题，而是治理成本的问题。

第五招，分散资源。

那既然聊到成本了，咱就说点儿豁出去的！

北京堵的核心问题，是资源分配不公平！

大衙门就那几个，大医院、大学校就那几个，大企业也就那几个，就导致全城的人都得在五环路里不停的串！那咱把资源全都打散，每个小区都有衙门，都有医院，都有企业不就行了吗？

嘿，可说呢。问题是，这玩意儿在90年代以前，他就叫单位大院。

合着30来年市场经济白弄是吧？

资源是有富集效应的，1000个小医院的治疗水平都不能跟一个综合三甲比，而且话又说回来了，核磁共振能一个小区配一个么？不吃饭啦？

资源是煎饼，得卷起来才行，资源不是葱花，随手撒出去的他不解饱。

第六招，限制人口。

这都不用说。北京是中国人民的首都，谁也不能阻止任何一个中国人来北京，那，话又说回来了，就这么大一地儿，来了是按钱分配还是按命分配啊。

第七招，科技提升。

这是我最期待的，我基本上逢人便讲，一旦实现了真正意义上的无人驾驶，有个全城的网络监控每辆车，那很多问题就迎刃而解了！后来一想还是幼稚了。别的不说，举一个例子，我在公司上班，我肯定头下班，就让我的车自己开过来接我下班，那路上跑的车更多了呀，辅路还照样得并线啊，得，啥也没解决，又绕回去了。

所以您也看出来了，北京交通真正的问题，不是辅路设计这么简单的事儿，而是只要出现了舒适的交通方式，就会立刻被挤爆。

一条新路好走，第二天所有导航都得指这条路。

一趟地铁没人，第二天所有人都知道坐他。

一个小区方便，第二天房价翻倍。

这就是北京的命。

路修到七环，地铁修到30条线，该堵堵，该挤挤。

那，北京这交通，是不是就彻底没救了？

也不尽然。

首先绝对不可能有什么神通妙计，一出手就把这么复杂的问题解决了。

北京不会出现一条让全城都畅通的路，不会出现一趟让全城都舒适的地铁，更不可能谁有钱谁先走。

最矛盾的是，北京交通这事儿，不是没人管，是一直有人在认真管。

路修到七环，地铁修到30条线，摇号限行，清理违停，修补小路，建分院，搞城市副中心，一直在管。

但两千多万人，八百多万辆车，首都资源，老城格局，单位大院，封闭小区，大型企业，就让北京交通很难管得过来。

城市要发展，人民要公平，更重要的是首都还要开放，那代价只能是在现有的技术手段和有限资源里，面多了加水，水多了加面。

这事儿听着丧吗？真丧。

但有别的辙吗？也没有。

北京一直在效率和公平上不停取舍，而没有简单粗暴的直接选择按钱分配，作为社会主义国家的首都，北京尽力了。再多的，也没什么太好的办法。或者说，您有什么别的办法儿吗？我替全北京人民谢谢您，咱评论区见呗。

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感谢，感谢！