来源：徽声在线

今年以来，国内二手燃油车市场遭遇了前所未有的寒流。自3月份起，短短两个月内，二手燃油车的价格跌幅竟然相当于过去两年的总和，众多二手车商因此陷入了亏损与库存积压的双重困境。

油价持续攀升，加之新能源新车市场集中发力，成为二手燃油车大幅贬值的两大主要推手。随着油价不断上涨，消费者对于燃油车的购买意愿逐渐降低，而新能源新车则凭借其环保、节能等优势，吸引了大量消费者的目光。

据最新数据显示，5月份国内新能源汽车的零售渗透率已经高达62.9%，这一数字无疑给燃油车市场带来了巨大的冲击，燃油车的市场份额正在被新能源车型不断蚕食。

与此同时，燃油新车市场也掀起了降价潮。5月份，常规燃油新车的平均价格降至16.6万元，平均降幅达到了惊人的14.9%。新车市场的降价压力迅速传导至二手车领域，导致各类燃油车型的价格底线接连被突破。

在这场市场寒流中，不少二手车商都亲身经历了巨额亏损。

以一台行驶了9.5万公里的英菲尼迪QX50为例，车商当初以7.8万元的价格收购，最终却只能以6.5万元的价格售出，单笔亏损就超过了万元。更有甚者，3月份收购的一款豪华车报价高达22万元，然而仅仅过了两个月，同款车型的收购价就跌至了18万元。

即便是家用车型，也难以逃脱贬值的命运。有车商表示，4月底高价收来的飞度，搁置了一个多月后，只能以亏本的价格售卖，市场行情之惨淡可见一斑。

除了价格暴跌，市场流通效率也持续走低。

据统计，5月份二手车的平均库存周期已经达到了40天，超过35.9%的车商库存周期超过了30天。业内人士透露，目前超过三成的经销商都处于亏损状态。以往，车商团队月销量可达五六百辆，如今却锐减至三四百辆，大批小型二手车门店因资金链断裂而倒闭。

为了降低风险，车商之间频繁转手车辆，行业内的“击鼓传花”现象愈发普遍。这种短期的自救行为虽然能够暂时缓解资金压力，但长期来看，却可能加剧市场的混乱和不稳定。

与二手燃油车市场的惨淡形成鲜明反差的是，二手电车市场却呈现出稳步向好的态势。

据统计，4月份新能源二手车的交易量达到了14.3万辆，同比上涨了21.6%。而1至4月份的累计交易量同比增幅更是接近了三成，显示出新能源二手车市场的强劲增长势头。

业内人士普遍预判，二手燃油车价格年内大概率将继续下行，市场行情最快也要到明年才有望企稳。对于二手车商来说，如何在这场市场寒流中生存下来，将成为他们面临的最大挑战。