上海正计划在虹口北外滩区域打造一个占地达22万平方米的市中心最大无车区，这一举措无疑将为城市交通与空间布局带来新的变革。该无车区涵盖了未来浦西第一高楼在内的6个地块，将实现全面的人车分流设计。具体而言，地面区域将完全禁止机动车通行，取而代之的是绿意盎然的公园、宽敞的广场以及充满活力的步行街。而地下空间则规划得极为丰富，将达到四层之深，不仅设有停车场，还专门设计了机动车通道，确保车辆通行顺畅。此外，二层还将架设一条长达4.5公里的空中连廊，将整个步行街区紧密串联起来，为市民提供便捷的通行体验。

然而，这一宏伟计划的实施也面临着不小的挑战。现有的新建路隧道唐山路出口匝道恰好位于无车区的核心地带，这无疑给地下空间的一体化设计与建设带来了难题。为了克服这一障碍，相关部门正在实施新建路隧道唐山路匝道改建工程，计划将该匝道移出无车区范围，整体迁移至东余杭路，为无车区的建设创造有利条件。

目前，工程已经进展到了新老匝道交接的关键阶段。考虑到施工安全及市民出行需求，既有的唐山路匝道将于6月21日，即本周日晚上的24时起，正式启动全封闭施工。为了减少施工对市民出行的影响，公安交管部门已经精心制定了交通分流方案，确保市民能够顺畅出行。

在施工期间，大连路隧道将作为主要的越江分流通道，承担起疏导车流的重任。同时，相关部门还将对新建路隧道海拉尔出口、大连路隧道出入口等多个关键点位进行道路扩容及组织调整，以提升道路通行能力和交叉口通行效率。此外，在进入新建路隧道的周边主要节点，还将增设唐山路匝道封闭提示牌，提前引导车辆从周边路网进行分流绕行。公安交管部门将密切关注区域交通运行情况，动态优化周边交通组织，确保施工期间道路运行平稳有序。

对于唐山路匝道出口封闭期间市民的出行问题，相关部门也给出了明确的指引。原经新建路隧道由浦东前往唐山路出口的车辆，可改由大连路隧道等越江通道通行，再经大连路等接线道路前往目的地。而由新建路隧道海拉尔出口方向前往北外滩核心区的车辆，则可根据实际路况，选择梧州路、海拉尔路等地面道路前往周边区域。

值得一提的是，此次工程地处市中心繁华地段，周边管线密布，地上还有保护建筑，施工难度极大。施工团队需要在有限的空间内进行精细操作，相当于是在“螺蛳壳里做道场”，对技术和耐心都是极大的考验。

上海建工新建路唐山路匝道改建工程项目经理林林表示，新建结构的基坑与正在全天候运营的新建路隧道最近的距离仅为2.9米，且上海地区土壤条件特殊，属于典型的软土地区。因此，在施工过程中，每挖一层土，周围土体都需要时间来完成应力的重新分布。每一道工序都是紧挨着下一道工序进行，施工团队将尽全力确保新匝道的建设质量，满足市民的出行需求。

上海城投公路第二事业部第二指挥部副指挥刘晋斌介绍，本次封闭施工计划工期约为6个半月，预计到今年底，新的东余杭路出口匝道将建成通车。工程实施后，将有效推动无车区的北外滩区域交通结构优化，提升核心区域的环境品质，为区域经济与城市功能的协同发展提供坚实的基础设施保障，助力打造世界级滨水商务区。

徽声在线记者: 洪焕铨

编辑: 洪焕铨

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