近期，比亚迪在欧洲的建厂计划出现了重大调整。原本计划投入十亿美元在土耳其建设电动车工厂，并预计于2026年底正式启动的项目，如今已被暂时搁置。这一变动引起了业界的广泛关注。

比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时明确表示，土耳其的建厂项目目前处于停滞状态，土地尚未动工，且重启时间尚不确定。这一表态无疑给原本充满期待的土耳其市场泼了一盆冷水。

与此同时，比亚迪将目光转向了南欧的现成工厂，计划通过收购和改造来快速实现产能布局。李柯在伦敦透露，目前比亚迪的重心全部放在了匈牙利工厂上，而土耳其则已被踢出了欧洲第二个建厂地点的首选名单。

事实上，比亚迪在匈牙利早已有所布局。自2017年起，比亚迪就在匈牙利生产电动巴士，并随后建立了电池组装线。原本预计2025年底新乘用车厂就能投产海豚等代步小车，但现实进展却稍显滞后。今年二月，该工厂才刚刚开始试产，设备仍在持续安装中，正式量产时间也推迟到了2026年四季度。

比亚迪的这种换选址策略并非个例。此前，零跑汽车也曾将波兰工厂迁移至西班牙，其背后的逻辑与比亚迪相似，都是为了更好地适应欧盟境内的建厂环境和政策要求。

那么，为何比亚迪会放弃土耳其这个低成本选址，转而扎进欧盟内部呢？关键在于欧盟新推出的制造规定。根据这些规定，想要获得当地补贴和政府采购订单，车辆必须在本土零部件和产值占比上达到一定标准。经过权衡，比亚迪发现土耳其的关税优势在欧盟新规面前显得微不足道，因此决定扎根欧盟，搭建完整的生产线，以谋求长远发展。

值得一提的是，尽管建厂计划有所调整，但比亚迪在欧洲市场的表现却异常抢眼。自2026年以来，比亚迪在欧洲保持着100%以上的超高速增长，前四个月累计销量已突破10万辆大关，全年有望冲击欧洲第一大中国汽车品牌的宝座。

从海外销量数据来看，比亚迪也呈现出强劲的增长势头。仅5月份，海外销量就达到了160177辆，涨幅超过八成，出口占比更是突破了四成。王传福在本月九号的股东大会上态度坚决地表示，今年150万的出口目标一定要超额完成。

据统计，1到5月比亚迪海外累计销量已达61.45万辆，对照全年目标，已完成近四成。在出口市场的强劲表现下，比亚迪成功抵御了国内市场内卷带来的冲击，实现了国内外市场的双轮驱动。随着海外工厂的逐步落地和本地运营的日益完善，比亚迪的外销数据还有望继续攀升。