“远离家乡，薪资却缩水了。”一位车企市场部主管在深夜22:30发来消息：“刚从办公室回到住处，疲惫不堪。”

今年3月，他刚被公司调往千里之外的新总部，面对陌生的环境和压力，他感到前所未有的迷茫，想离职却又担心找不到更好的工作机会。

忙碌却无果，这或许是2026年汽车行业从业者的共同写照。

转眼间，2026年已悄然走过三分之一。如果说过去是增产不增收，那么现在连“多劳多得”的基本原则都难以维持——1-4月，国内车市销量同比下滑约两成，行业效益更是每况愈下。

01，光鲜背后，行业困境重重

一汽集团智能产业发展办公室主任周时莹在4月的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上直言不讳：“每卖出一辆车，就要亏损两三万，难道我们要一直这样在国内市场互相厮杀吗？”

“大家看到的只是表面的繁荣，但巨额投入最终流向何方，谁真正从中受益，其实并不清晰。”她补充道。

的确，汽车行业看似风光无限，新车、新技术层出不穷，甚至超越房地产成为国内第一大支柱产业，也是出口的主力军。然而，其内在却已千疮百孔。

这个涉及约2000万人的庞大产业集群，从上游供应商、中游主机厂、下游经销商，到配套的公关、媒体，乃至终端消费者，无一不陷入内卷的泥潭，每个角色都面临着难以言说的困境。

甚至有媒体借用电影《大话西游》中的经典台词来形容：“他好像一条狗啊！”

02，销量下滑两成，利润率创历史新低

周时莹所言“卖一辆车亏两三万”，虽略有夸张，但基本反映了当前汽车行业的残酷现实。尽管今年4月新能源车渗透率首次突破60%，但盈利状况依然堪忧。

长城汽车董事长魏建军也表达了类似观点：“我们的小型电动车，月销量能达两万多台，但每台车亏损1.3万元，一个月就要亏掉2.6个亿，这还是亏损较少的车型！”

因此，长城早已停产了当时销量不错的欧拉黑猫、白猫等电动车型。

魏建军甚至炮轰称：“专属的电动车平台，纯粹是伪命题，因为纯电动车很难实现盈利。”

纯电动车盈利难不仅是中国车企的问题，更是全球性的挑战。美国三大车企——福特、通用和斯特兰蒂斯在电动化转型中合计亏损高达531亿美元。本田社长三部敏宏来中国考察后，回国立即决定停产多款电动车。

小鹏汽车董事长何小鹏更早之前就直言：“现在的汽车公司，根本不是好的商业模式。”因此，他将小鹏汽车更名为“小鹏集团”，试图从汽车公司向科技公司转型。

根据乘联会的数据，2026年1-3月，汽车行业利润为784亿元，同比下降18%，销售利润率进一步降至3.2%，相对于下游工业企业6%的平均利润率水平，处于历史低位。

乘联会还警告称，随着车市生产规模扩大，PPI上行，上游有色和石油等矿业利润暴涨，而锂电池出口吨单价持续大幅下降，国内电池价格却暴涨，车企不造电池的问题日益严重，利润可持续下滑。

据中国汽车工业协会统计，今年1-4月，汽车累计销售957.4万辆，同比下降4.8%。

虽然整体降幅不大，但国内市场表现惨淡。1-4月，汽车国内销量为644.7万辆，同比下降20.6%；4月份，尽管北京车展规模盛大，但国内销量仅完成162.5万辆，环比下降19.7%，同比下降21.6%。

除了上汽集团外，其余大部分车企一季度的利润均出现全面下滑。

主机厂的日子尚且如此，下游的经销商更是苦不堪言。

5月11日，流通协会乘联分会发布了4月“中国汽车经销商库存预警指数调查”，结果显示库存预警指数达到62.1%，同比上升2.3个百分点，环比上升4.6个百分点，创下年内新高。

这一数字远高于50%的荣枯线，意味着经销商库存压力巨大，经营风险处于明显高位。

不仅当前库存高企，未来前景更不容乐观。近八成门店预判二季度销量将同比下降，其中41.4%的经销商预计降幅超过10%，只有22.7%的经销商对销量保持增长预期。

03，内卷加剧，行业乱象频现

1-4月的疯狂内卷，让车企CEO们焦头烂额，甚至不惜撕破脸面，互揭行业乱象。

理想汽车CEO李想一改往日隐忍形象，在朋友圈怒斥“伪军往往比鬼子更可恶”，直指东风日产雇佣水军拉踩理想，因为其L6等车型在对比中显得黯然失色。

上汽乘用车销售公司总经理张亮在发布会上连说四个“颠”字——“颠颠倒倒、颠来颠去”，警示行业不能破坏是非原则。

奇瑞汽车执行副总裁李学用炮轰称：“很多车企根本不在意操控性能，只在意沙发和冰箱等配置。”

蔚来创始人李斌点破行业死穴：“智能汽车迭代太快，直接陷入新车效应死亡谷。”

零跑董事长朱江明也表示，每开发一款新车型，即使以最节省的做法，至少也要投入10亿。如果一款车开发出来，设计产能满怀希望地规划了至少1万辆，结果只卖出5000辆，那么研发和产能的投入分摊下来，成本将奇高无比。

追觅汽车因推出“零百加速”0.9秒的火箭车而名声大噪，但最近被曝光是为了寻求获得地方政府的产业基金支持。

这些舆论战的背后，内耗从来不是独自胜出，而是共同沉沦。徽声在线认为，中国车企必须认清现实：停止用错误的方式打一场必输的战争，才能在竞争中生存下来。

04，出海或成解困之道，但也面临贸易壁垒、汇率等风险

当然，汽车行业也并非没有亮点，海外市场可能是最耀眼的那个。

据海关数据，4月中国整车出口93.9万台、161亿美元，量、额同比分别增长51%、44%，这还是在高油价、运力紧张的背景下实现的。

1-4月累计出口达328万辆，同比增速高达52%，创近年新高。不少车企海外销量已经占总销量的一半，如果没有海外市场，情况将不堪设想。

按照这种趋势下去，今年整车出口有可能突破1000万辆，在全球遥遥领先。

然而，这也可能面临新的瓶颈——海外市场难以承受中国汽车的冲击。毕竟，美国和印度这两个全球第二、第三大市场，中国汽车几乎难以进入。

其他地区也将陆续出台各种贸易壁垒。例如，东南亚的马来西亚开始采取行动——自7月1日起，所有新申请特许经营批准证进口的CBU电动车须符合两项新条件：其一，最低电机功率要求由此前的200千瓦下调至180千瓦及以上；其二，车辆到岸价不得低于20万林吉特（约合5万美元）。明眼人一看就知道，这是针对中国低价电动车的措施。

此前，俄罗斯、墨西哥都针对中国汽车专门出台了限制政策；西班牙首相就公开呼吁，中欧要实现贸易平衡，言下之意是不要出口那么多汽车。此外，欧盟已经对中国电动车加征了关税，他们对中国车企在欧洲收购大众的旧厂保持警惕。

出口还有一大风险不容忽视——汇率波动。据了解，人民币升值2%，就能吞掉百亿利润。

据不完全统计，因汇率风险，多家上市车企今年一季度净利润损失已超过120亿元，其中，比亚迪就同比去年少了约40亿。（文|DA彬）