作者 ｜ 张睿
编辑 ｜志豪

一、国内市场承压传统燃油乘用车销量快速萎缩

二、海外新能源销量快速增长插混车型增速超过纯电

结语：车市销量增长重心转向海外

国内汽车销量同比降幅连续7个月超过20%，新能源汽车销量占比继续走高。

车东西11月11日消息，就在今天，中国汽车工业协会发布了2026年10月汽车工业产销情况。今年以来，国内市场由于多重因素叠加，出现持续下降，国内汽车销量同比降幅连续7个月超过20%。而10月乘用车整体产销环比小幅增长，但同比仍呈下降态势。

新能源汽车产销则保持同比增长，传统燃料乘用车国内销量继续明显收缩，同比暴跌49.4%，新能源乘用车在国内乘用车销量中占比已经达到70.4%。

▲2026年10月汽车产销情况

同时，出口保持较强势头，今年10月乘用车出口92.7万辆，较2025年10月的57.1万辆增加了35.6万辆，同比增长62.3%，新能源汽车出口60.6万辆，较2025年10月的25.6万辆增加了35万辆，同比暴涨1.4倍。

而据媒体报道，在今日召开的中国汽车工业协会召开月度信息发布会上，中汽协副秘书长陈世华在发布会上表示，今年全年汽车出口量预计将超过1100万辆。

整体看，国内乘用车市场承压与出口增长并存的特征较为突出。

从乘用车大盘来看，10月乘用车产销分别完成271.3万辆和266.2万辆，同比分别下降9.4%和10.1%，环比分别增长3.3%和2.9%。

拆分内外销结构，表现分化的特征一目了然。10月国内乘用车销量173.4万辆，同比下降27.4%，环比增长3.9%，10月乘用车出口92.7万辆，同比增长62.3%，环比增长0.9%，可以看到出口已经成为对冲国内市场下行的支柱之一。

▲生产后等待运输的汽车

国内市场的下行，一大原因是来自传统燃油乘用车的快速萎缩，10月国内传统燃料乘用车销量仅51.3万辆，较去年同期减少50万辆，同比暴跌49.4%。

新能源汽车是当下车市为数不多的正向增长板块。10月新能源汽车产销201.7万辆、194万辆，同比分别增长13.8%、13.1%，当月新能源新车销量占汽车新车总销量比重达到64.3%。

不过新能源国内市场同样承压，10月新能源汽车国内销量133.4万辆，同比下降 8.6%，其中新能源乘用车国内销量122.2万辆，同比下滑11.3%。

渗透率数据直观展现了国内市场的新能源转型进度。10月新能源汽车国内销量占比为68.4%，新能源乘用车在国内乘用车销量中占比已经达到70.4%。1-10月，国内新能源乘用车渗透率为61.2%，国内乘用车市场已经进入新能源主导的阶段。

而新能源销量的高增长，部分核心驱动力来自海外市场。10月新能源汽车出口60.6万辆，环比增长6.2%，同比暴涨1.4倍，其中新能源乘用车出口59.1万辆，同比同样增长1.4倍。1-10月新能源汽车累计出口461.2万辆，同比增长1.3倍，新能源乘用车出口450.4万辆，同比增长1.3倍。

▲等待出口的汽车

在新能源出口内部，插混车型的增速已经超过纯电。10月纯电动汽车出口37.4万辆，同比增长1.3倍；插混汽车出口23.3万辆，同比增长1.6倍。1-10月，纯电出口282.3万辆，同比增长1.2倍；插混出口178.9万辆，同比增长1.5倍。

出口保持稳定高景气，但国内进口汽车规模持续收缩，2026年9月，汽车进口仅2.1万辆，同比下降48.7%；2026年1-9月，汽车进口28.8万辆，同比下降20.1%。

整体来看，10月国内车市大盘环比回暖，但国内仍需求疲软，燃油车市场进一步萎缩，新能源渗透率持续走高，同时增长重心转向海外。

对于国内车企而言，海外市场已经不再只是补充市场，而是帮助全年销量增长的胜负手之一。纯电、插混双线出海，或许将是接下来一段时间行业的主线。