曾被寄予厚望的特斯拉Cybertruck（赛博越野旅行车），即将迎来生产计划的重大调整。

日前，特斯拉CEO马斯克公开表示，特斯拉计划于2027年年中前后逐步结束得州超级工厂的Cybertruck生产，以便为Cybercab（赛博出租车）扩大产量腾出空间。

从2023年11月正式开启交付，到如今宣布逐步停产计划，Cybertruck上市尚不足三年。

目前，特斯拉并未在官方交付报告中单独披露Cybertruck的交付量，而是将其归入“其他车型”类别。特斯拉2026年第三季度交付报告显示，当季公司全球交付汽车48.6万辆，其中Model 3/Y合计交付47.8万辆，占比超98%；包括Cybertruck在内的其他车型合计交付仅8295辆，同比下降48%，占总交付量的比例不足2%。

图片来源：特斯拉官网

据第三方机构Cox Automotive统计，2024年，Cybertruck在美国市场销量约为3.9万辆；2025年下降至约2万辆，同比下滑48.1%；2026年前三季度，该车型在美国市场累计销量约1.16万辆，同比下降约28%。

这一表现与马斯克此前提出的目标存在明显差距。马斯克曾预计，Cybertruck年销量有望达到25万辆。相比销量，Cybertruck的制造产能则远高于当前市场需求。特斯拉2026年第三季度财报材料显示，得州超级工厂Cybertruck已安装年产能超过12.5万辆。

除了市场需求不及预期，高昂的售价也是制约Cybertruck销量的重要因素。2019年发布时，特斯拉曾提出约4万美元（按当前汇率约合人民币26.7万元）的入门版本售价，但正式上市后的实际售价明显高于最初规划。

近期，特斯拉再次上调Cybertruck在美国市场的售价。目前，该车型官网列有三个版本，其中Premium AWD版本售价由8.49万美元上调至9.24万美元，Cyberbeast版本由9.99万美元上调至10.24万美元；入门版Dual Motor AWD虽然标价由7.49万美元上涨至8.24万美元，但已暂停接受新订单。这意味着，当前美国消费者能够正常订购的Cybertruck最低售价已超过9万美元（按当前汇率约合人民币60万元）。

对此，巴克莱方面在11月6日的研究报告中指出，Cybertruck商业化表现相对有限，盈利空间可能受到限制。晨星方面也认为，特斯拉未能在Cybertruck的售价与基础配置之间取得理想平衡。此外，Cybertruck还面临产品召回和海外市场准入等挑战。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据显示，自2023年底上市以来，特斯拉已对Cybertruck发布了11次召回，部分车辆需要进行物理维修，另一些则通过OTA（空中软件更新）修复。目前，该车型在美国、加拿大、墨西哥及部分亚洲、中东市场开放销售或订购，尚未正式进入中国大陆和欧洲市场。

Cybertruck生产计划调整的另一面，是特斯拉正将更多制造资源投入Cybercab。特斯拉2026年第三季度财报显示，得州超级工厂Cybercab已安装年产能超过12.5万辆，生产线处于生产状态。作为不配备传统方向盘和踏板的自动驾驶车型，Cybercab被马斯克视为Robotaxi（自动驾驶出租车）业务的重要载体。

图片来源：特斯拉官网

不过，相比主要使用Model Y的Robotaxi车队，Cybercab的商业化范围仍相对有限。今年9月，特斯拉开始在得州奥斯汀部分区域提供Cybercab载客服务。目前，Cybercab的商业运营仍主要集中在奥斯汀，而特斯拉Robotaxi服务已扩展至美国佛州、加州等地的8个城市。

近年来，特斯拉不断强化人工智能、自动驾驶和机器人业务的战略地位，Cybercab量产与Robotaxi商业化进展也成为外界观察其未来增长潜力的重要指标。在特斯拉不断推进新技术商业化的过程中，部分创新产品仍面临从技术展示走向实际应用的挑战。

今年10月，特斯拉展示了新一代Roadster的短暂腾空、空中翻转等能力，但相关功能能否满足道路交通法规要求，并最终实现量产交付，尚不清晰。

同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产在接受《每日经济新闻》记者采访时指出：“（这款车）在交通领域是不会有用的，但是创新是先把东西做出来再考虑是否有用。Roadster展示的腾空能力更接近特殊场景下的道路脱困，而非长时间空中飞行。”

根据马斯克此前的表述，特斯拉计划于2028年启动Roadster生产，但尚未公布具体量产规模。