财联社11月5日讯（记者 刘阳）进博会汽车展区不再仅是“产品秀场”，而早已成为观察全球汽车产业在华战略转型密度最高的窗口。

11月5日，第九届中国国际进口博览会将在国家会展中心（上海）如期而至。本届进博会汽车及智慧出行展区构建起整车、零部件、未来出行三大展示体系，贯通汽车产业的当下升级与未来变革。

“公司已经是第九次参加进博会了。”通用汽车中国内部人士表示，本届进博会通用汽车展台展出五款凯迪拉克量产车型，包括全新XT5 PHEV、凯威德、锐歌V、CT6和CT5，以及凯迪拉克F1车队展示用复刻赛车，“今年8月，通用汽车在与上汽集团将合作期限延长20年至2047年，依托合资企业，公司将全球品牌引入中国，并在本土完成设计、工程开发、采购和生产。”

作为进博会的另一家“全勤生”，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆（Oliver Blume）率团而来，展台集结大众汽车、奥迪、保时捷三个品牌共七款车型。其中，四款为新能源车型，一款为中国公众首秀，同时还展示了本土自研一体化技术矩阵VEGA的软件支柱——CEA。这是该集团升级“深耕中国，共赢全球”全新发展战略之后，首次登上国家级对外开放平台。

本届进博会，保时捷带来全新911 GT 4R赛车与1961年经典356B；奥迪展出S5 Avant性能瓦罐、E7X纯电SUV。本田携汽车、两轮车、PowerProducts、航空等四大领域的代表产品和技术亮相；丰田则围绕“汽车文化共创”这一主题，带来雷克萨斯LX黑马藏金版、适老化旅居车及从概念走向实物展示的氢燃料电池热电联供系统，将展品边界延伸至能源与老龄化出行场景。

“今年6月商务部等部委联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，围绕改装、房车露营、传统经典车、维修保险、赛事运动、租赁六大领域提出17条举措。”据丰田中国工作人员在现场表示，与往届不同，丰田汽车在本届进博会紧紧围绕着政策指向，以更贴近中国市场。

与丰田相仿，现代汽车同样以体系化亮相本届进博会。“我们的参展逻辑不止于车型亮相，而是电动化、氢能、进口车、高性能四大领域的整体能力落地——从技术引进走向本土化量产、从产品上市走向生态共建，覆盖纯电、氢能、高性能、混动旗舰的完整产品矩阵。”现代汽车集团（中国）首席专家吴雁冰表示。

在进博会开幕的当日，奥迪创新技术中心（AITC）正式开业。作为AUDI品牌在中国的核心研发创新枢纽，AITC将全面主导统筹AUDI品牌车型从整车概念定义到量产交付的端到端开发。

“中国既是奥迪的一个关键市场，也是全球汽车行业最具活力的创新高地之一。要在中国市场取得成功，我们的研发必须更加贴近客户需求，并迅速将新技术转化为极具吸引力的产品。”在奥迪股份公司管理董事会主席高德诺（Gernot Döllner）看来，奥迪与合作伙伴上汽集团携手打造的奥迪创新技术中心，正是为了全面强化这一核心能力，也是奥迪为持续提升在华长期竞争力所作的战略投资。

值得留意的是，随着国内汽车市场智能电动化转型的进一步深入，零部件企业“朋友圈”继续扩容。从动力电池到汽车高强钢、新能源电工钢，再到车载光纤、域控制器，展区正加快补齐从基础材料、核心零部件到整车、低空出行的完整链条。其中，首次参展的安赛乐米塔尔带来第三代高强韧性铝硅镀层热成形钢零部件全球首发，并首展中国采购战略图谱；博世AI智能混动全屋气候解决方案也将全球首发；安波福将重点展出创新解决方案，覆盖智能驾驶感知、车载光通信、具身智能计算、数据中心高速互联以及储能连接等关键领域；HRC全球首发“从出行，回到出行”碳纤维回收再生系列产品，并携手高域展示碳纤维在飞行汽车上的应用。

“历经九届，进博会早已从‘看中国’的窗口升级为‘进中国’的桥梁。”在业内人士看来，对于外资车企而言，进博会已超越单纯的展示窗口，日益成为其深耕中国市场的战略支点，在这个全球第二大经济体的核心舞台上，外资车企正在用行动证明：大家不仅要留在中国，更要以全新的战略深度参与中国汽车产业的下一轮变革，“本届进博会汽车及智慧出行所呈现的，不再是企业单一技术路线的趋同，而是分层深化的在华展业图景。”

（财联社记者 刘阳）