徽声在线记者 | 武凯
徽声在线编辑 | 周姝祺

在硬派越野领域深耕四年的猛士品牌，近期做出了战略调整，向市场需求做出了妥协。作为东风汽车旗下的新能源子品牌，猛士推出了首款采用承载式车身的城市越野车型X700。这款新车在保留一定越野元素的同时，大幅削弱了专业越野配置，转而将更多资源投入到空间、舒适性和智能化方面，意图进军规模更为庞大的家庭用车市场。

在北京某猛士汽车销售门店内，新上市的X700被摆放在展厅的显眼位置，而另一款硬派越野车型M817则被安置在角落。两车虽相距不远，但产品定位和设计风格截然不同。X700的线条更加柔和流畅，而M817则显得更为硬朗凌厉。徽声在线记者以消费者身份探访时，恰逢一组客户正在与销售人员深入交流。

“X700的市场反响热烈，目前店内已收到20多个订单，其中顶配车型最受欢迎。”销售人员向记者透露。

早期订单的踊跃为猛士品牌带来了一定的市场信心。在连续推出两款未能引起市场广泛关注的产品后，猛士急需一款能够提振品牌销量、扩大市场影响力的爆款车型。据统计，今年1至9月，猛士在国内的累计汽车销量仅为7472辆，这一数字显然难以令人满意。

猛士品牌最初凭借专业越野产品树立了差异化的品牌形象。2023年推出的首款车型917，搭载了三电机或四电机四驱系统、三把越野锁、空气悬架等高端配置，具备单轮独立控制、后轮转向等先进功能，起售价高达63.77万元。然而，高度专业化的配置和昂贵的价格，使得这款车型的受众范围极为有限。

数据显示，2025年猛士917的全年销量仅为58辆，这一数字远低于预期。为了改变这一局面，猛士随后推出了M817车型，试图在功能取向和定价层面更贴近主流市场。M817增加了真皮座椅、冰箱、电吸门等舒适性配置，并搭载了华为辅助驾驶和座舱系统，定价也下探至29.99万至39.99万元区间。

然而，M817并未能帮助猛士打开市场局面。据统计，2026年前9个月，猛士M817的月均销量约为830辆，仅为同价位硬派越野车型坦克400新能源、坦克500新能源等车型销量的一半左右。

尽管硬派越野市场相对小众，但专业能力仍可转化为品牌资产。当产品成绩、用户口碑和市场曝光积累到一定程度后，专业形象能够支撑产品溢价，也能为品牌向其他市场延伸提供信用背书。然而，猛士的专业能力似乎更多停留在配置表上，未能有效转化为市场认可。

917的用户规模过小，难以形成有效的口碑传播；而M817又未能在坦克等品牌占据优势的市场中建立领先地位。因此，“猛士等于专业越野”的认知并未深入更广泛的消费群体。多位接受徽声在线采访的消费者表示，此前对猛士品牌并不了解，提到东风旗下的新能源汽车品牌，他们更熟悉在家用和行政市场有所积累的岚图。

与此同时，硬派越野市场本身也在经历收缩。杰兰路总经理朱锴向徽声在线分析称，近年来专业越野市场的需求持续降低，越野爱好者群体在减少，年轻消费者开始更倾向于选择电动化、智能化以及主要用于城市道路的“风味越野”车型。

资深汽车行业分析师梅松林则指出，品牌的定位应紧跟市场总体发展趋势不断进化，以适应市场变化。他表示：“城市轻越野方盒子是汽车市场中为数不多的高增长细分市场之一。方盒子SUV品牌应抓住这一风口，更好满足用户需求。”

在市场销量的压力下，猛士决定切入城市越野细分市场。X700作为猛士品牌的新尝试，采取了一套不同于以往的产品逻辑。它配备了850L超大后备箱、56处储物格、二排放倒可形成2米大床、零重力座椅以及各种母婴级亲肤材质等配置，显然是为了迎合家庭用户的需求。

在越野性能方面，X700做出了取舍。它取消了前两款车的越野大梁、两把差速锁和后轮转向等功能，只保留了后桥差速锁和一定的涉水深度等。从外形上看，X700依旧保持着方盒子的传统越野车造型，但实际上，车辆的主要使用场景已经从极限地形转向城市通勤、铺装道路和轻度户外。

这一主动取舍虽然扩大了X700的潜在用户范围，但也减少了猛士品牌最容易被识别的产品差异。进入家庭SUV市场后，消费者更加关注价格、空间、续航、补能、舒适性和智能化等方面。X700虽然保留了越野外形，但在产品特质上已与市场上常见的城市越野SUV相差无几。

此外，X700进入这一市场的时间也相对较晚。方程豹钛7于去年9月上市，迄今国内累计销量已达到24万辆。广汽传祺、长城汽车、吉利银河等品牌今年也在纷纷推出定位相近的新能源产品，城市方盒子市场从增量机会迅速变成密集竞争的细分市场。

一位新势力产品经理向徽声在线透露，钛7热销后，行业内多家公司都在拆解和对标这款车型，希望跟进它已经验证的市场。钛7为后来者提供了产品公式，也提前占据了消费者认知。

里斯战略咨询总监、汽车事业部总监赵春璋则表示，主打城市场景的“方盒子”车型核心在于抓住了年轻消费者在同质化市场中追求个性的需求。它用独特的造型和一定的越野功能，与传统城市SUV形成了视觉和身份上的区隔。

在他看来，钛7的成功可以归结为造型、价格、一定越野能力和高性价比四个因素。方盒子的造型契合了市场审美，17.98万至21.98万元的价格卡进了主流家用腹地，够用的越野能力配上极高的性价比，共同促成了它的爆发。

相比之下，猛士品牌则缺少这套商业基础。同为插混车型，X700主销版本起售价为23.98万元，而钛7和银河战舰700均从17.98万元起售。赵春璋向徽声在线表示，在当前市场环境下，价格决定一款产品的成败。X700在造型上的越野味优势不足以覆盖价格和性价比差距。

上述产品经理同样指出，20万元以上是当前新能源汽车竞争最激烈的价格区间。进入这一市场后，X700面对的竞争者从城市方盒子扩大到理想L6等主流家庭SUV。后来者很难跟随现有产品公式复制钛7的销量表现。

为了提升产品竞争力，猛士选择了与华为进行更深度的合作。徽声在线了解到，猛士目前与华为的合作已升级至HI PLUS模式，引望团队深入参与到产品定义中，猛士需要支付相应的研发费用。对猛士而言，这套合作可以补齐辅助驾驶和智能座舱能力，也可以借助华为的品牌影响力触达更广泛的主流消费者。

然而，华为的辅助驾驶和座舱技术目前已经搭载在多个品牌和价位的车型上。消费者拥有更多替代选择，华为标签对单一车型的区隔作用随之减弱。并且，华为参与产品定义带来的额外研发费用也推高了猛士的开发成本，在定价上难以占据主动权。

品牌认知不足进一步增加了猛士的销售难度。猛士需要先让家庭用户认识这个品牌，再解释一个以硬派越野起家的品牌如何做好家用SUV。梅松林认为，猛士过去产品集中在硬派越野市场，向消费者解释家用实用性会面临更大挑战。

这种市场教育还受到渠道规模的限制。截至今年三季度末，猛士在国内拥有180家门店，覆盖91座城市，而方程豹和坦克同期分别拥有608家和441家门店。门店数量不仅影响车辆的展示、试驾、交付和售后等环节，也决定了品牌能够以多高效率接触主流家庭用户。

X700让猛士获得了进入家庭市场的产品基础，也把品牌带进一个规模更大、竞争更密集的市场。它需要验证的是，猛士能否把硬派越野积累的差异化优势，转化为家庭用户愿意支付的价值。对于这个成立仅四年的新品牌来说，要做的功课还有很多。