每经记者：杨煜 徽声在线编辑：魏官红

从11月开始，由东方航天港主导制定的三项海上发射国家标准即将正式落地实施，这标志着我国海上发射基础设施建设迈向了更加规范化的新阶段。

随着商业航天领域的蓬勃发展，供需两端持续扩张，海上发射这一曾经相对小众的发射方式，正逐渐被赋予更多的产业期待。与此同时，国内火箭公司正积极投身于海上回收技术的研发，力求构建起从发射、回收到复用的完整产业链条。

在商业航天企业纷纷将目光投向海洋之际，行业需要解答的核心问题依然未变：如何将一次次的技术突破转化为可持续运行、成本可控的商业能力，在从发射、回收、检测、维护到再发射的完整周期中，不断提升国产火箭的商业竞争力。

商业发射需求激增，为何产业链纷纷“向海看”？

海上发射的产业价值，首先体现在其更为灵活的任务适配能力上。

相较于固定的陆上发射工位，海上发射能够根据火箭的性能、目标轨道以及任务的具体要求，灵活选择不同的海域进行发射，从而减少了对固定发射点位的依赖。同时，由于海上落区远离人口密集区域，这也有效降低了部分任务在地面安全协调方面的压力。

随着商业发射需求的不断增长，广东、上海、江苏等沿海地区纷纷布局海上发射，带动了产业要素向海洋的集聚。然而，从现有的规模来看，海上发射仍处于发展的初级阶段。自2019年6月我国首次实施海上发射运载火箭以来，国内海上发射次数仅占国内同期总发射次数的约7%。

当前，国内低轨卫星互联网的建设正在提速，运力压力沿着产业链向上游传导。当政策与产业都将目光投向海洋时，海上发射能否成为支撑大规模卫星组网的稳定运力供给，成为了业界关注的焦点。

“现阶段，发射工位实际上并未成为制约因素，主要还是火箭产能不足。”箭元科技在接受徽声在线记者采访时表示，过去发射工位的建设大多是针对特定型号的，但从发射记录来看，单个型号的发射频次最多为一年10发，对工位的周转挑战并不大。未来，随着火箭型号的增加和产能的提升，追求通用化的工位可能会面临紧缺的情况。

东方空间引力一号副总师张涛在接受徽声在线记者采访时也表示，从全国范围来看，未来陆上发射仍将是主流，海上发射将作为重要补充。但对于新兴的商业火箭公司来说，从自身的商业逻辑出发，也有可能在海上闯出一片天地。

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东方空间引力一号遥三运载火箭在我国上海以东海域成功点火升空 图片来源：企业供图

张涛进一步指出，相较于陆上发射，海上发射时火箭采用自主飞行安全控制，无需地面站提供保障，这可以节省部分地面发射服务费用。同时，海上发射台相对简易，发射船和指挥船等按照常规运营费用租赁即可，而陆上发射则需要大量的设施投入。因此，从整体发射服务费用来看，海上发射具备一定的成本优势。

然而，当海上发射走向商业运营时，其优势能否真正兑现，还需要稳定高效的运营体系来支撑。

箭元科技认为，海上发射并不一定能形成成本优势，关键在于发射频次和整体运营效率。特别是对于可重复使用火箭来说，需要将回收、检测、维护和再发射的周期和成本都计算进去，最终拼的是整个系统能否实现低成本、高频次的运行，而不是单次发射能便宜多少。

值得注意的是，目前具备海上机动发射能力的运载火箭均为固体火箭，而商业火箭的研发正齐齐迈向中大型液体火箭。那么，随着新一代液体火箭的加速产业化，海上发射能否与之适配呢？

“海上发射要真正上规模，必须把液体火箭海上发射技术跑通。”箭元科技强调，低轨卫星互联网组网需要发射上万颗卫星，这就需要大运力、高频次的发射服务，而中大型液体运载火箭则是刚需。液体火箭的海上发射需要重点解决低温推进剂加注、发射前检测以及复杂海况下的安全保障等问题。

从工程挑战的角度来看，箭元科技指出，固体火箭整箭出厂、免加注，出海就能发射，适合快速响应，对发射工位的要求也不像液体火箭那么高。而液体火箭的地面系统相比固体火箭多了试车系统和燃料加注系统，因此海上发射液体火箭需要载具本身具备燃料加注能力，对安全性的要求也显著提高，同时也对海上发射工位建设提出了更复杂的设计和建造要求。

图片来源：每经媒资库

张涛认为，如果考虑海上发射液体火箭，现有的发射平台需要更大、更稳。目前，国内首艘专业化海上卫星发射工程船东方航天港号的规模是长162.5米、宽40米，如果将来建造200米至300米长的船，海上发射液体火箭就不会有太大压力。

海上成为火箭回收新赛场，核心赛点仍在“回收后”

与此同时，在产业视线投向海上发射之际，国内多家企业已经在提前布局火箭海上回收技术。

其中，星际荣耀双曲线三号计划首飞即挑战海上回收；箭元科技元行者一号首飞将先实施海上溅落回收，随后向“筷子夹”捕获回收迭代；大航跃迁则在规划海上搭建回收塔架平台，完成火箭塔架回收。

放眼海外，SpaceX旗下的猎鹰9号运载火箭在飞行任务中，通过海上平台回收火箭一级的比例已经超过八成。

大航跃迁创始人陈曙光在接受徽声在线记者采访时表示，SpaceX之所以优先选择海上回收，是因为海上回收本身具有两个硬优势。

一是弹道最优。陆地着陆场是固定的，弹道需要迁就场地；而船能够机动运行，落点可以跟着每次任务走、随时调整。落点有得选，弹道就有得选，这是陆地上无法给予的自由度。

二是安全性更好。回收不可能次次成功。往陆地上落，周围是人口、是建筑，容错成本高；而落在海上，远离人口密集区，即便出状况也是入水，风险天然可控。美国东西海岸的发射场就那么几个，陆地着陆点有限，密度一高就不够用。

“SpaceX选择海上回收，确实有被现实逼出来的成分；但被现实逼出来的方向，往往是对的。”陈曙光说。

今年以来，我国相继实现了火箭海上网系捕获回收与陆地着陆腿回收两大突破。同时，多家新一代民营火箭公司直接瞄准了“筷子夹”捕获回收路线。

“海上场景恰恰是塔架的‘主场’。”陈曙光表示，海上回收最大的难题就是海况。南海出去就是海沟，暗流涌动、无风三尺浪，让火箭往一个晃动的平台上落，对落点、姿态、海况窗口的要求极其苛刻，这是着陆腿在海上最难过的一关。而塔架、网系这类“上方捕获”则天然不怕晃：支点在上、重心在下。

“我们把塔架定位在海上、用海工平台，不从A点回A点，而是A点起飞、B点降落，安全域更大。”陈曙光还强调，海上塔架平台不用重金造专用船，废弃的石油钻井平台、闲置的风电安装平台、旧船改造等都能用。中国几十年大基建攒下来的制造能力，在全世界都是性价比最高的。

多家企业强调，不同的回收路线并无高下之分。站在商业公司的角度，核心是要寻求工程最优解。在陈曙光看来，航天是制造业，制造业要算账。谁能把每公斤发射成本打下来，谁就能走到终局。

不同的路线需要在运力损失、研发难度和周转效率之间寻找平衡。但无论选择哪种方案，最终都绕不开同一场“复飞大考”。

箭元科技指出，回收本身并不是目的，实现低成本、高频次的复用，才是可重复使用火箭的商业价值所在。

截至2026年8月，SpaceX的猎鹰系列已经累计完成了650余次成功着陆，单枚助推器的最高复用次数达到了37次。在2026年前8个月，猎鹰系列就完成了100次发射，在发射频率和可重复使用能力方面保持着显著领先优势。而国内尚无商业复飞案例。

陈曙光表示，SpaceX的核心竞争力从来都不是“接住一次”，而是接住之后怎么办，检测多久、翻修多久、多久再打一发、一枚箭能打多少次、每公斤成本能压到多少。这一套从“回收”到“再发射”的流水线，SpaceX已经跑了十几年。

目前，中国企业在海上发射回收的单点技术上已经摸到了门槛；但在工程化体系上，还差一个“高频复用”的完整周期。

陈曙光认为，对中国商业航天来说，海上回收不是“提前布局”，而是“现在必须做”。“工程能力需要长周期积累，等发射密度上来再补课就来不及了；此外，我们陆地的人口密度更大，火箭往人多的地方落，安全余量要求更高；海上回收可以把这层风险直接避开。”