每经特约记者：李文轩 每经编辑：王娟娟

4月15日，2026年亚洲航线发展大会·西安国际航空枢纽战略研讨会盛大启幕。

中国民航大学航空运输经济研究所所长赵桂红教授，在题为《中国机场西向开放战略与中西亚航空通道韧性建设》的主旨演讲中指出，随着"一带一路"倡议进入深度融合阶段，中西亚地区已成为全球航空运输业最具增长潜力的新兴市场。我国构建西向航空通道既是国家战略的必然选择，更是把握市场机遇的关键举措。

西向航空通道建设迎来历史性机遇期

赵桂红教授通过多维数据分析指出，当前布局西向航空通道具备四大核心优势：成本竞争力突出、市场需求旺盛、政策支持体系完善、增长确定性高。

在运营成本方面，中西亚地区作为全球主要能源输出地，航空燃油价格较国际市场平均水平低15%-20%。以乌鲁木齐至迪拜航线为例，单程燃油成本可节省约8万元人民币，这对航空公司优化航线经济性具有显著效应。

"这种成本优势不仅体现在燃油领域，更延伸至机场起降费、航材采购等全链条环节。"赵桂红补充道，通过建立区域性航材共享中心，可进一步降低30%以上的航材储备成本。

市场准入层面，我国与中西亚国家签证便利化取得突破性进展。2023年实施的中哈互免签证协定，使双边商务人员往来增长217%。区域性免签政策形成的"签证便利圈"，已带动西北五省机场国际旅客吞吐量同比增长45%。

贸易数据印证了市场潜力：2023年中国与中亚五国贸易额达900亿美元，较2015年增长3.2倍。其中，跨境电商包裹量年均增长68%，直接催生日均200吨的航空货运需求。赵桂红预测，随着RCEP与中欧投资协定的叠加效应，2025年西向航空货运量将突破150万吨。

政策协同方面，我国与21个中西亚国家签署航空运输协定，开通定期航线126条。APEC框架下的航空运输便利化谈判，使国际中转通关时间缩短至90分钟以内。

基础设施网络已形成战略支撑：中亚的阿拉木图、努尔苏丹机场与西亚的迪拜、多哈机场构成"双枢纽"体系，年旅客保障能力超3亿人次。我国在乌鲁木齐、西安建设的第五航权开放平台，可实现48小时内中转全球120个目的地。

构建三维立体化韧性通道体系

最新数据显示，中国至中西亚航线已恢复至疫情前水平的115%，通航城市增至28个。但通道结构仍存在脆弱性：前三大枢纽承担85%的运力，国际转机比例不足30%，抗风险能力亟待提升。

针对结构性矛盾，赵桂红提出"双核驱动、三网融合"的建设方案：通过打造北京-上海国际门户枢纽集群与乌鲁木齐-西安-成都区域枢纽集群，形成东西呼应的运力布局；构建直达网络、中转网络、备降网络三位一体的通道体系。

具体实施路径包含三大战略工程：

1. 国内枢纽梯度培育工程

强化北京、上海的全球连接能力，加密至中西亚枢纽的每日航班至15班以上；开发广州经乌鲁木齐至欧洲的"空中丝路快线"，实现18小时覆盖主要经济体。西部枢纽重点建设乌鲁木齐中亚分拨中心、西安欧亚航空物流枢纽，形成3小时国内集散圈。

2. 国际通道立体化工程

直达通道方面，重点培育西安至塔什干、成都至阿斯塔纳等10条精品航线，采用宽体机执飞提升运力。中转通道依托迪拜、多哈枢纽，构建中国-中西亚-欧洲的"黄金三角"航线网，实现6小时内衔接全球60%的GDP产出地。

3. 数字航空生态工程

建设"一带一路"航空大数据平台，实现航班计划、旅客信息、货运状态的实时共享。在西安、乌鲁木齐试点智能通关系统，将中转时间压缩至45分钟以内。推广电子运单、区块链通关等新技术，降低全链条运营成本20%以上。

通过实施"通道+枢纽+网络+数字化"的四位一体战略，到2030年将建成覆盖30个中西亚城市、年保障旅客5000万人次、货运200万吨的韧性航空通道网络。该体系可承受单点枢纽瘫痪冲击，确保72小时内恢复80%运力。

赵桂红强调，中西亚市场正处于航空运输需求爆发前夜。我国应抓住当前成本、政策、技术三重红利窗口期，通过枢纽能级提升、通道结构优化、数字技术赋能三大抓手，打造具有全球竞争力的西向航空战略通道，为"双循环"新发展格局提供空中支撑。