近日，乘联分会会长崔东树针对新能源汽车锂电池市场发表了深度分析文章。据其披露的数据显示，今年9月份，我国动力及其他类型电池的总产量达到了237GWh，与去年同期相比，增长率高达57%。而回顾1至9月的整体情况，我国动力和其他电池的累计产量更是攀升至1833GWh，同比增长率也达到了63%。然而，值得注意的是，今年以来电池产量的增速已经从60%以上的高位逐渐回落，这一趋势主要受到动力电池需求疲软以及出口退税政策调整的影响，导致电池需求增长步伐逐渐放缓。

进一步展望未来，崔东树还提供了2026年的相关数据预测。据预测，2026年9月，我国锂电池的装车量将达到87GWh，同比增长15%；而1至9月的累计装车量则有望达到576GWh，同比增长17%。在动力电池产量与装车量的比例方面，2025年这一比例已经下降至44%，而到了2026年9月，更是进一步下滑至37%。其中，三元电池的装车率为35%，磷酸铁锂电池的装车率则为37%。

在装车量细分领域，2026年9月的数据呈现出明显的分化态势。锂电池车在国内市场的装车量达到了126万台，但与去年同期相比却下降了12%。具体来看，纯电动乘用车的装车量为81万台，同比下降6%；插混乘用车的装车量为35万台，同比下降幅度更大，达到了29%；而纯电动货车的装车量则实现了逆势增长，达到了8.2万台，同比增长22%。

此外，崔东树还关注到了电池能量密度的变化趋势。据他分析，2026年第三季度，电池能量密度在160以上的车型占比达到了9%，相较于2025年同期的7%有了明显的提升。这一变化主要得益于三元电池在高端市场需求方面的回升。相反，能量密度在125以下的产品在2026年则已经降至0%的比例，显示出市场对高能量密度电池的需求正在不断增加。