徽声在线10月20日讯（记者 李明）在新能源汽车多元化的补能体系构建中，曾经饱受争议的换电模式正逐渐成为行业聚焦的“新宠”。

10月20日当天，宁德时代在重卡领域推出了全新的生态合作模式。在标准化建设方面，宁德时代精心打造了260#、300#两款标准化换电块，同时发布了骐骥换电站3.0版本。值得一提的是，此次换电站升级为“按充电量计费”模式，并且针对电电增程产品推出了专属的电池租赁政策，用户可以选择一年起租，还能灵活停租。在新基建规划上，宁德时代雄心勃勃，计划到2027年建成2000座换电站，最终目标达到10000座。这些换电站将构建起“八横十纵”的换电绿网，成为国家“545”零碳公路运输通道的关键组成部分。在全生态打造方面，宁德时代发布了“骐骥电池合伙人”与“骐骥补能合伙人”合作计划，旨在携手全行业，从传统的“卖一辆车”模式升级为“共同经营一辆车”，共同构建、共生、共赢电动重卡新生态。

宁德时代市场体系联席总裁、时代骐骥CEO杨峻表示：“用电电增程解决车辆本身的问题，用骐骥换电解决电力供应的问题，用全域生态解决经营方面的问题。电电增程与骐骥换电相结合，无疑是重卡电动化的最佳解决方案。”

就在宁德时代对重卡换电进行升级的同一天，徽声在线记者从独家渠道获悉，华为引望与宁德时代在“巧克力”换电领域的合作有了新进展，首款合作车型计划于2027年推出，该车型为东风与华为合作推出的奕境品牌产品。

此前一天，引望与宁德时代、时代电服正式签署了战略合作框架协议。三方将在两大方向展开深度合作：一是实现车端、站端与云端的系统级打通，通过宁德时代巧克力换电网络与华为乾崑智驾的深度融合；二是引望正式加入宁德时代巧克力换电生态，引望将联合战略伙伴，围绕合作车型与宁德时代巧克力换电网络的适配与接入，共同拓展换电补能生态。这也是杨峻履新宁德时代市场体系联席总裁后达成的首个重大合作项目。

宁德时代方面透露：“未来，三方还将持续深化‘车站云一体化’合作，为用户带来更优质的补能体验。”

在华为积极入局的同时，越来越多的车企开始打破资源壁垒，加入补能互通“朋友圈”。9月底，蔚来与吉利控股集团达成了充换电领域的全面战略合作。此次合作并非简单的端口开放，而是涵盖了资本、技术、运营等多个方面的全方位深度协同，为车企跨品牌补能合作提供了全新的思路。据记者不完全统计，自2023年蔚来对外开放换电体系以来，除吉利外，广汽集团、长安汽车、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、中国一汽等车企也陆续加入了蔚来换电联盟。

业内人士分析指出，企业纷纷加码换电赛道，背后有着电池成本压力、价值链延伸、差异化竞争三重因素。动力电池作为新能源汽车整车成本最高的部分，约占成本的40%。而且电池寿命会衰减，动力电池残值折损等问题也在很大程度上影响了消费者的用车体验和购车决策。而换电模式通过BaaS等车电分离模式，将电池资产从消费者手中转移至运营方，有效降低了用户的初次购车门槛，在价格敏感型市场形成了显著的差异化优势。

除了市场因素，政策的推动也为换电赛道提供了有力支持。6月1日，《换电场景下动力蓄电池缺陷监测与分析规范》正式实施，构建了从监测、分析到召回的完整体系，为行业规模化发展筑牢了安全防线。工业和信息化部在《2026年汽车标准化工作要点》中也提出，推进充电互操作性、底盘换电等标准审查报批，开展车网互动、自动充电、换电兼容等标准研究。

随着国内新能源汽车保有量的持续增加，对充换电的用电需求也在快速提升。国家能源局发布的数据显示，1 - 8月全国充换电服务业累计用电量达1147亿千瓦时，同比增长55.1%。其中，8月单月用电量达172亿千瓦时，同比增长51.2%，增速在第三产业中处于领先地位。

上述业内人士还表示：“超充技术和固态电池目前还无法大规模落地，换电成为当前解决补能时长的可行方案，这已经是行业共识。对于电池企业来说，换电不仅是电池产品的销售渠道，更是获取电池全生命周期运行数据的重要载体；对于车企来说，当前新能源汽车市场竞争已进入淘汰赛阶段，产品同质化严重，拿出一部分车型进行换电赛道的试水和布局具有重要意义。未来换电市场会逐步下沉至A级、A0级车型，走进寻常百姓家，越是经济车型，电池成本占比越高，换电模式带来的整体优势会更加明显。”

（徽声在线记者 李明）