徽声在线10月20日讯（记者 李明）随着新能源汽车市场的蓬勃发展，V2G（车网互动）技术正从试点阶段迈向商业化运营的新阶段，多家车企已敏锐捕捉到这一领域的巨大商机。

在10月20日举办的2026奇瑞全球创新大会上，奇瑞汽车副总裁古春山透露，为加速V2G场景的大规模商业化应用，奇瑞计划于2027年上半年在奇瑞风云A9纯电车型上率先推出V2G功能。同时，奇瑞还将在今年年底前在上海、广州、合肥和芜湖等城市布局具备秒冲和V2G功能的充电站，并预计到2029年实现全球范围内2万座充电站的布局。

早在10月16日，奇瑞绿能就与国网安徽电力明生集团携手，共同启用了行业首个车网互联V2G规模化运营场站，这一举措标志着V2G技术正式从技术验证阶段迈入规模化落地的新篇章。与此同时，奇瑞研创中心·迅龙秒充示范站也惊艳亮相，该示范站配备了1440kW的迅龙秒充设备，仅需5分钟即可为车辆补充500km的续航，同时还集成了超充、快充、V2G、充电机器人、滑轨充电以及无线充电等多种先进的补能方式。

中国电机工程学会充换电网络委员会秘书长王文指出：“车网互动已成为构建新型电力系统不可或缺的刚性需求。”

V2G（Vehicle-to-Grid）技术，即让电动汽车化身为“共享充电宝”，实现车辆与电网之间的双向能源流动。车辆既可以从电网中汲取电能，也能在电网负荷高峰时段向电网释放电能，通过“低谷充电、高峰放电”的策略，不仅优化了能源配置，还使新能源汽车成为车主增加收入的“利器”。

针对用户普遍关心的收益问题，古春山表示：“如果一个用户一年中有100天参与V2G交易，预计年收益可达3000多元。”同时，对于电池寿命的担忧，他解释称，奇瑞采用了0.1C智能放电策略，确保电池基本无衰减，用户无需担心电池寿命问题。

随着新能源汽车保有量的持续增长，车企布局V2G的热情也日益高涨。10月11日，吉利远程星享M7E正式上市，作为“乘商协同”战略下的重要产品，该车明确支持V2G车网互动功能，对外放电功率高达20kW。8月，中国一汽董事长、党委书记邱现东在中国一汽2026年科技大会上宣布，中国一汽将重点突破L4自动驾驶技术、全固态电池技术以及车网互动(V2G)技术等十大关键技术。7月，在2026亚洲电力展上，东风汽车发布了国内首个面向小区的交流V2G量产级方案，主打“低谷充电、高峰放电”模式，让家用电动车能够反向卖电赚取峰谷电价差。目前，东风汽车已与常州、武汉、合肥、广州等多地电网公司展开合作，进行车-桩-网-云全链路联调验证，并计划年内将该方案搭载到东风奕派量产车型上。

比亚迪方面，今年6月，接近比亚迪的业内人士向徽声在线记者透露，比亚迪已掌握相关技术，并可根据市场需求实现全系车型的配套搭载。目前，比亚迪已开展了车网互动兼容性的实测工作。

蔚来汽车则通过换电模式探索出差异化的V2G发展路径。其第五代换电站已接入V2G电网调峰系统，并在北京、上海、深圳、合肥等多个试点城市落地了V2G充放电设施。蔚来能源车网互动项目还被纳入“上海市公共充电设施车网互动”示范项目，展现了其在V2G领域的领先地位。

顶层政策的支持为V2G产业的规模化发展提供了有力保障。6月，国家发展改革委、国家能源局联合印发了《新型能源体系建设“十五五”规划》，其中明确提出要充分利用电动汽车储能资源，开展车、桩、站、网融合互动探索，全面推广智能有序充电，扩大车网互动规模化应用范围。该规划还设定了明确的发展目标：到2030年，车网互动聚合可调充电规模达到5000万千瓦左右。此前4月，国家发改委等四部委联合公布了首批车网互动规模化应用试点城市和项目名单，确定了9个试点城市和30个试点项目，为V2G技术的实质性落地迈出了关键一步。

业内专家分析认为，V2G技术的推广需要算清两笔账：一是车主的收益账，二是城市电网的效益账。根据奇瑞汽车的官方演示，奇瑞风云A9外放24度电可收入39元，每度电收益超过1元。而东风汽车则介绍称，在理想状态下，车主通过自有车位的交流V2G充电桩错峰放电年收益最高可达近5000元。在电网端，面对风光发电的不稳定性，海量的新能源车聚合在一起构成庞大的虚拟电厂，成为国家消纳绿电、平衡电网负荷的关键节点。此外，V2G技术还将在突发灾害等时期发挥重要作用，成为保障民生的能源体系的重要组成部分。

据清华四川能源互联网研究院新能源汽车储能研究所副所长李立理预测，到2027年，全国每年新增具备常态化V2G放电条件的车辆将达百万辆，到2030年有望突破千万辆。届时，V2G技术将成为新车售卖的标配功能，引领新能源汽车行业迈向新的发展阶段。

（徽声在线记者 李明）