10月15日，特斯拉在美国得克萨斯州的SpaceX测试场地震撼发布了第二代Roadster电动跑车。这款被特斯拉创始人马斯克誉为“人类驾驶时代最后的巅峰之作”的跑车，在发布会上展示了倒挂坡道、空中翻滚、飞越车队等一系列令人目不暇接的特技动作，瞬间引爆了全球车迷的热情。

从发布的视频资料来看，Roadster虽然当前的“飞行”时间尚显短暂，但其性能指标却足以让人惊叹：极速可达400公里级别，轮上扭矩更是高达10000牛·米。如此强劲的性能，无疑对制动系统提出了极高的要求。一套能够承受极端工况的制动系统，成为了飞行汽车能否真正“翱翔天际”的关键瓶颈之一。对此，行业内的知情人士向徽声在线记者分析认为，碳陶制动盘极有可能会成为Roadster的配置选项之一。

这一预测也让原本默默无闻的碳陶制动盘赛道开始升温。过去，这一领域一直被布雷博等海外巨头所垄断，但如今，国内企业正加速突围，试图在这片蓝海市场中占据一席之地。据公开信息显示，A股市场中已有金博股份、长华集团、北摩高科、奥福科技等多家公司纷纷布局碳陶制动盘领域，它们或从整盘制造入手，或从金属零部件配套切入，各展所长，竞相角逐。

特斯拉“翱翔”天际，碳陶盘缘何成为理想之选？

碳陶制动盘，全称为碳纤维增强陶瓷基复合材料制动盘，是由碳纤维增强体和碳化硅陶瓷基体复合而成的高性能制动部件。它并非新兴事物，此前主要应用于兰博基尼、法拉利、保时捷等百万元级超跑上。其被超跑青睐的原因，与飞行汽车对制动系统的严苛要求不谋而合。

根据公开报道，特斯拉第二代Roadster提供了Performance、Thrust和Rocket三个版本供消费者选择。其中，Performance版为双座公路车型，搭载主动负压吸附风扇系统，0-96km/h加速时间小于1.6秒，可合法上路；Thrust版为双座赛道车型，车尾加装推进器，0-96km/h加速时间低于0.9秒，但不允许上路；Rocket版则为单座飞行规格，车身遍布10个推进器，0-96km/h加速时间最快不到0.59秒，极速超过370km/h，但官方明确该版本仅限封闭场地使用，不允许在公共道路行驶。

图片来源：特斯拉官方直播

据行业知情人士分析，在上述三个版本中，碳陶制动盘虽不一定是全系标配，但大概率会出现在配置清单中。“这个项目肯定会配备碳陶制动盘，但具体是哪个版本配置，是标配还是选配，官方目前尚未公开，还是要以官方发布为准。”该人士表示。

在制动方案的选择上，轻量化、极端工况下的制动安全是核心考虑因素。此外，对于此类高端车型而言，碳陶制动盘还能带来更高的品牌溢价。“首先，轻量化要求。特斯拉飞行汽车要实现从陆地上弹射起飞、空中翻滚等动作，对整车的重量要求极为严苛，安全冗余大，负担才会更小。其次，从公开报道看，特斯拉飞行汽车最高时速在350公里以上，使用碳陶盘制动的安全性会更好。”该人士进一步解释道。

此外，该人士还透露，配置碳陶制动盘的车型，其品牌溢价也会更高。“碳陶盘也是一个销售亮点。无论是国外还是国内，一般只有豪华车高端车型才会配备碳陶盘，（加配碳陶盘后）将对整车品牌有很大的提升。”该人士还介绍，目前行业内关于制动盘的研究还有铝陶制动盘、激光熔覆制动盘等，但这两种类型的制动盘不会在该车型上应用。

重量不及铸铁盘1/3，碳陶盘“邂逅”飞行汽车“轻量化刚需”

“要飞上天的话，重量肯定是关键因素。推多重的东西上去，在空中要如何控制、姿态如何调整，结果都是不一样的，这是轻量化价值的体现。”Roadster发布当天下午，徽声在线记者与金博股份复合材料事业部总经理王华进行了深入交流，他如是说。王华还介绍，除了轻量化之外，飞行汽车在降落、紧急制动等场景下对刹车的响应速度和耐高温性能也有极高要求，远超传统汽车。

金博股份的核心产品之一正是碳陶制动盘。早在2024年6月，该公司就宣布，其全资子公司湖南金博碳陶科技有限公司收到国内某知名飞行汽车公司的定点开发通知书，客户选择金博碳陶作为其碳陶制动盘定点供应商，为其开发和供应碳陶制动盘产品。

“该客户的定点，标志着公司碳陶制动盘产品成功应用到飞行汽车领域，是公司开拓碳陶制动盘产品应用市场的又一重要成果。”金博股份当时表示。

毋庸置疑，包括飞行汽车、eVTOL（电动垂直起降飞行器）在内的低空装备，对重量都极为敏感。中投顾问发布的《2026年中国低空装备产业发展现状与趋势预测报告》就分析指出，轻量化材料的选用直接决定了飞行器的航程与载重能力，低空航空器的机身与内部结构占整机价值量的五分之一至三分之一，其中碳纤维复合材料用量最高。

碳陶制动盘之所以引发广泛关注，正在于此。相比传统铸铁盘，碳陶盘重量仅为其三分之一，同时兼具耐高温、抗热衰减等特性，恰好契合飞行汽车对制动系统“轻、稳、耐”的复合要求。

今年8月，徽声在线记者跟随活力中国调研行团队深入金博股份采访时了解到，相比传统铸铁制动盘，碳陶制动盘有三大优势：一是轻量化——直径430毫米的碳陶盘仅重8公斤，同等尺寸铸铁盘约30公斤；二是耐高温——一片碳陶盘前后要进炉6次完成淬炼，可稳定工作在1000℃以上，抗热衰退能力远优于铸铁盘（600℃）。这意味着，即使在高强度制动工况下，也不易造成刹车失灵；三是寿命长——可覆盖50万公里以上使用寿命，且磨损排放低。学术研究显示，碳陶摩擦材料密度低（≤2.5 g/cm³）、耐高温（可达1600℃），在高速、重载装备的制动领域具有广阔应用前景。

碳陶制动盘 图片来源：金博股份官网

“铁盘一只大概30公斤，我们的碳陶盘单只只有8公斤。一台车四个盘，簧下质量一下子少了几十公斤。”王华在调研中介绍。当时，记者也上手尝试，发现可单手轻松提起一只碳陶盘。

对于第二重优势（耐高温），王华解释，碳陶盘在无氧环境下可承受接近2000摄氏度的使用温度，“连续制动下的热衰减基本不存在，铁盘因为过热导致刹车失效的场景，在这类产品上可以规避”。

价格只有进口五分之一，国产碳陶盘从超跑走向30万元级汽车

不过，真正让碳陶盘从“超跑专属”走向更大市场的，不是性能，而是价格。徽声在线记者了解到，海外龙头的碳陶盘单价长期维持在万元以上，一套四盘价格高昂；而国产化推进后，长纤单盘价格已下探至2000元水平，短纤单盘有望进入1000元以内。

金博股份方面在与记者交流时给出的对比更为直观：“我们的价格只有他们（海外龙头）的五分之一左右，他们一个盘一万多（元），我们一车四个盘也就一万多（元）。”

价格下探的直接结果是配置车型的扩散。爱建证券的测算显示，2024年配置碳陶盘的上市车型从此前不足15款跃升至54款，2026年中国碳陶制动盘市场规模预计在73亿至115亿元之间，产业正处于“0到1”的放量起点。30万元以上新能源车型的碳陶盘渗透率已从约5%向10%迈进，并向30万元以下区间试探。

以金博股份为例，其碳陶制动盘已配套小米SU7 Ultra、仰望U9等多款高端车型，并进入梅赛德斯-奔驰AMG供应链体系。王华预计，随着成本进一步下降和应用车型增多，未来应用车型可下探至30万元级别甚至更低。

记者了解到，碳陶制动盘的制造门槛不仅在于工艺本身，更在于从材料到装备的全链条能力。2005年3月，中南大学黄伯云院士团队凭“高性能炭/炭航空制动材料的制备技术”摘得2004年度国家技术发明奖一等奖——这一奖项此前已连续空缺6年。

同样在2005年，这一成果在益阳落地转化。彼时，碳/碳复合材料全球仅美、法、俄三国掌握，每千克价格6000元，生产周期6个月，专供航空航天，市场不大。到了2007年，金博股份把碳/碳复合材料技术平移至光伏单晶硅拉制领域，作为单晶硅拉制炉的热场部件，替代进口的等静压石墨。这是碳/碳复合材料在国内的第一个规模化民用场景，金博股份由此攒下了高温装备和量产的家底。2018年，该技术才往汽车刹车盘上迁移。

金博股份碳/碳复合材料 图片来源：徽声在线记者 吴泽鹏 摄

技术走通了，量产才是“鬼门关”。“量产初期500套坯体，合格的只有50套，良率仅10%。”王华说，从小试到中试再到量产，大部分产品就是倒在了量产这一关。金博股份的办法是工艺和设备全部自己啃，20多年间，从第一代到第五代，五类炉型和工艺全部自研。如今，金博股份已建成40万盘年产能，是国内已投产规模最大的碳陶制动盘产线，有着较高的市场占有率。

需要指出的是，份额与产能的双重领先，并没有自动转化为利润表上的优势——这恰恰是国产碳陶制动盘当下最真实的处境。

记者查询发现，2025年，金博股份碳陶制动盘的毛利率仅为0.64%。该公司相关人士透露，在目前40万盘年产能的情况下，公司处于“微利甚至可能亏损”状态；预计年应用量达到80万片至100万片时，“行业就真正进入了一个比较正向的发展”。

不是一家公司的战役，A股碳陶盘布局全景扫描

徽声在线记者了解到，国产长纤盘在制动性能上已接近海外长纤产品，差距更多体现在品牌溢价与主机厂长期验证积累上，而非材料本身。与此同时，碳陶盘的国产化并非金博股份的独角戏。从A股公司的布局节奏看，多条技术路线与商业路径正在并行推进。

奥福科技将碳陶制动盘列为重点发展方向之一，该企业2025年12月成立控股孙公司安徽奥福汽车零部件有限公司，中试线建设按计划推进，上半年基础设施施工及主要设备选型采购基本完成。公司方面判断，碳陶制动盘“正从赛车、超跑向高端乘用车乃至普通性能车渗透”。

北摩高科在2026年半年报中披露，上半年持续开展碳碳、碳陶制动盘的研发和应用，预制体生产线已完成多个型号的小批量产品试制及测试，碳碳/碳陶刹车盘自动化生产线进入批产应用阶段。

长华集团则从金属零部件角度切入，其于2025年7月宣布，收到国内碳陶刹车盘客户的产品购销合同，产品主要为碳陶盘关键金属结构件，终端应用于国内某知名飞行汽车公司。此外，2026年半年报介绍，公司主要提供碳陶刹车系统专用合头及紧固件套装，一期具有年配套20万件的生产能力。

眼下，海外龙头布雷博等在高端供应链的统治地位短期内尚难撼动，但国产供应商已经在成本、响应速度、与本土新能源车企的深度绑定上建立起差异化切口。爱建证券的判断是，碳陶制动盘生产工艺复杂、认证周期长达2至3年，先发者一旦完成定点绑定，客户黏性将成为后续放量的核心壁垒。

“特斯拉对新技术的应用，对碳陶盘的应用促进作用肯定是非常大的。现在，汽车市场在‘卷’价格、‘卷’销量，但特斯拉是在技术领先的维度，这对整个行业的新技术应用是很大的推动。”王华说。

飞行汽车能否真正起飞尚待时日，但碳陶制动盘的国产化，已经踩下了油门，加速前行。