根据乘联分会于10月8日发布的最新统计数据，今年前8个月，中国自主品牌汽车在英国市场的占有率已攀升至14.7%，稳居欧洲市场榜首；其中，自主品牌新能源汽车在英国的市场份额更是达到了26.7%，在7至8月期间，这一比例一度飙升至30.8%，显示出强劲的增长势头。

随着自主品牌汽车在英国市场份额的不断提升，英国相关贸易政策的讨论也日益增多。近日，英国《泰晤士报》报道称，英国政府正在酝酿对来自中国的电动汽车提高进口关税，这一举措引发了广泛关注。

目前，中国制造的汽车（涵盖纯电和燃油车）在进入英国市场时，统一适用10%的进口关税。相比之下，欧盟对中国电动汽车征收的关税最高可达45%，这使得英国成为欧洲少数仍对中国汽车保持相对低关税的市场之一。

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这种关税差异也促使自主车企加大了在英国市场的布局力度。一位自主车企海外市场负责人向《徽声在线》记者透露：“未来一年，我们在欧洲市场建设的充电站中，英国将至少占据十分之一的份额。”

“欧洲制造”框架下的英国焦虑

英国考虑对来自中国的电动汽车提高进口关税，其背后并非仅由市场因素驱动。

欧盟曾明确表示，如果英国不在关税问题上采取相应行动，就可能被排除在“欧盟制造”计划之外。今年3月4日，欧盟委员会公布了《工业加速器法案》立法草案，要求公共采购程序中购买、租赁的电动汽车必须在欧盟境内组装，并且除电池外，汽车零部件的欧盟本地生产含量需达到70%。这一举措旨在提振欧盟制造业竞争力，推动战略产业链自主可控。

对于已脱欧的英国而言，处境显得尤为尴尬。有车企指出，由于英欧双方存在相互依赖关系，用欧盟零部件替代英国零部件可能会破坏英国汽车供应链的稳定性，同时也可能对欧盟的供应链造成影响。日产此前曾表示，如果《工业加速器法案》生效，将考虑关闭其位于英国桑德兰的旗舰工厂。

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目前，本次《工业加速器法案》仅为立法草案，尚未完成欧洲议会与欧盟理事会的审议程序。但对于本土产业正陷入低谷的英国来说，这一草案的威慑已经足够现实。

有分析认为，一旦“欧洲制造”规则最终落地并将英国排除在外，英国车企和零部件供应商可能失去欧盟公共采购与补贴市场的准入资格，本就脆弱的汽车供应链将遭受进一步冲击。也正因如此，英国在法案尚未定论之际便考虑对华电动车加税，以避免被“欧洲制造”框架边缘化。然而，这一选择同样伴随着风险，可能引发贸易争端和市场反应。

针对英国政府考虑对来自中国的电动汽车提高进口关税一事，外交部发言人郭嘉昆在10月6日的答记者问时表示：“有关具体问题请询中方主管部门。经贸关系的本质是发挥各自比较优势，实现互利共赢。中国电动汽车产业的发展，为包括英国在内的全球消费者提供了有竞争力的选择，也为绿色低碳转型作出了积极贡献，是市场所需的优质产能。”

8月中国品牌插混车对英出口量领跑各国

英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）近日公布的数据显示，今年9月，英国新车注册量同比增长12%，达到2017年以来同期最高水平。其中，纯电动汽车注册量同比增长36%，达到9.91万辆，占据28.3%的市场份额，显示出英国新能源汽车市场的蓬勃发展。

多款中国品牌车型在英国9月新车市场中脱颖而出，成为畅销车型。其中，奇瑞旗下Jaecoo 7成为当月英国市场最畅销车型，而比亚迪的海狮7则在特斯拉Model 3和Model Y之后，位列英国9月销量最高的纯电动车第三位。

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中国汽车品牌正凭借更丰富的车型选择、更具竞争力的价格和不断提升的产品实力，赢得越来越多英国消费者的青睐。据比亚迪英国区总经理葛洪德回忆：“2023年初，比亚迪首批门店在伦敦落地。那时，英国街头比亚迪ATTO3（元PLUS）的身影还很少见，不少路人路过门店，只把它当作廉价代步工具，鲜少愿意坐进车内体验。”

然而，市场接受度的提升已直接反映在销量数据上。今年前8个月，比亚迪在英国市场销量达到4.83万辆，英国已成为其仅次于巴西和澳大利亚的主要海外市场。此外，奇瑞在英国市场销量约5.73万辆，上汽集团销量约2.42万辆，吉利销量为9568辆，零跑汽车销量为9340辆，均表现出不俗的市场表现。

据乘联分会数据，今年前8个月，英国已是中国新能源汽车出口总量第三的国家，总量达到27万辆，其中纯电动乘用车13.55万辆，插混车13.31万辆。值得注意的是，8月中国品牌插混车对英国的出口量在各国别市场中位居首位，显示出中国新能源汽车在英国市场的强劲竞争力。

“英国新车市场每年的销量约在200万辆至220万辆之间，目前排名第一的大众汽车在英市占率约8.5%（约17万辆），前五名销量在12万辆至17万辆之间，市场竞争充分。中国汽车品牌整体竞争力持续增强，我们有信心在开放的市场环境中争取领先地位。”葛洪德对记者充满信心地表示。