智界RX震撼上市 关键词：中大型SUV/售价25.98至38.98万元/运动风格与四激光雷达配置

在9月28日这一天，智界RX正式宣告上市，此次共推出了6款不同配置的车型，价格区间设定在25.98至38.98万元之间。这款新车被定位为中大型纯电轿跑SUV，同时也是鸿蒙智行旗下首款采用“X”命名的SUV车型。与近期华为合作的众多车型强调智能化配置有所不同，智界RX在发布阶段将更多笔墨倾注于造型设计、底盘调校以及驾驶性能方面，同时，它还搭载了面向更高阶辅助驾驶能力而开发的感知及冗余架构。

从外观造型来看，智界RX采用了低车身、宽车体的轿跑SUV比例设计，通过轮拱、侧裙以及车尾曲面的巧妙运用，强化了后轮区域的视觉重量感。新车尺寸方面，长宽高分别达到了5020/2007/1585毫米，轴距为3000毫米，并且车身多处设置了空气动力学风道以及主动式后扩散器。车轮方面，提供了20至22英寸的不同规格选择，并采用了前窄后宽的轮胎组合方式。

图片来源：鸿蒙智行

进入车内，智界RX配备了液晶仪表、16.1英寸可调节中控屏、副驾屏以及AR-HUD等科技配置。座椅设计成为了此次车内配置的一大亮点，它能够根据车辆的动态行驶状态以及乘员的姿态来调整侧向支撑力度。此外，通风、加热、按摩功能一应俱全，还配备了车载冰箱和电动遮阳帘等舒适性配置，后备厢的标准容积达到了622升。

在辅助驾驶方面，智界RX最高可搭载四激光雷达以及38个融合感知传感器，并且为供电、通信、感知、转向和制动等关键环节都设置了冗余设计。动力系统基于800伏高压平台打造，后驱版车型的最大功率为377马力，四驱版车型的综合功率则高达595马力，匹配81或100kWh的电池组，CLTC续航里程最高可达852公里。底盘方面，采用了前双叉臂、后五连杆的结构设计，高配车型还增加了双腔空气悬架和双阀减振器，四驱版车型的零百加速时间最快仅需3.6秒。

智界RX并未像近期不少华为合作车型那样，反复强调“含华量”这一概念，而是将造型设计、圈速表现以及驾驶性能推到了更为突出的位置。这使得它成为了一款相对“不那么鸿蒙智行”的产品，整车自身的特点更加鲜明，而华为的智能化能力则更多地承担起了基础技术支撑的角色。

价格方面，对于智界RX来说无疑是一个更为直接的考验。其售价区间为25.98至38.98万元，这一价格高于23.98万元起售的智界R7，同时也高于其主要竞争对手小米YU7和岚图追光S。而后两者已经分别在品牌认知度、性能表现以及类似的智能化和底盘硬件方面建立起了一定的基础。

图片来源：鸿蒙智行

智界RX需要证明的是，其出色的设计和驾驶体验足以支撑起这一额外的溢价。更值得关注的是，“好开”这一特性能否最终沉淀为智界自身的长期产品标签，而不仅仅是在新车上市阶段用来区别于其他华为合作车型的一次传播选择。

图片来源：宝马 全新宝马3系燃油版首发亮相 关键词：中型车/官图首发/新世代设计理念与多动力布局选择

9月30日，代号为G50的全新宝马3系燃油版正式发布了官图。这款新车继续基于CLAR平台进行开发，首批推出的车型包括318、320、330、330 xDrive以及M350 xDrive等多个版本，后续还将推出旅行版和M3等车型，并且会覆盖汽油、柴油和插电式混合动力等多种动力形式。

外观方面，此次换代所带来的变化是最为明显的。G50全面转向了Neue Klasse新世代设计语言，与新一代纯电i3形成了较强的视觉联系，同时通过更长的发动机舱保留了传统纵置动力的比例特点。

前脸部分，采用了横向灯组、实体双肾格栅以及主动进气结构的设计，车侧则加入了隐藏式门把手，并且提供了19和20英寸两种不同规格的轮圈选择。新车尺寸方面，长宽高分别为4765/1850/1455毫米，轴距为2860毫米。

图片来源：宝马

座舱内部，同样向新i3的设计风格靠拢，配备了17.9英寸的中控屏、全景视域显示以及3D抬头显示等科技配置，并且引入了AI助手等功能。整体的操作逻辑进一步向数字化方向靠拢，同时保留了明显的驾驶员导向布局设计。

动力系统方面，318、320和330车型继续搭载2.0T发动机，最大功率分别达到了156、211和259马力，匹配8速自动变速箱；而M350 xDrive车型则搭载了3.0T直六发动机与48伏系统，最大功率高达443马力，零百加速时间仅需4.1秒。

G50此次换代首次明显打破了从E46、E90、F30到G20延续多代的前脸设计关系，同时继续强化了动力、底盘和智能化等方面的能力。对于中国版车型来说，后续在本土辅助驾驶方面的投入大概率也会比海外版本更加激进。

新车最值得关注的方面无疑是价格。现款3系车型的终端成交价格已经长期处于20万元出头的水平，如果新车重新回到过去30万元以上的价格体系，并且叠加大幅优惠的话，那么只会削弱消费者对宝马定价的信任度；而如果新车价格直接接近当前的真实市场价格，又需要面对品牌定位进一步下探的风险。

一位接近宝马的消息人士向徽声在线透露，市场目前能够接受的3系实际成交价格基本稳定在20万元出头，与其维持较高的指导价后再进行大幅优惠，不如降低初始定价，以减少价格波动所带来的一系列影响。

图片来源：宝马

这种矛盾也会随着新i3进入中国市场而进一步放大。纯电车型将在智能化、空间和性能等方面承担更多新技术的角色，而燃油3系则将更加依赖传统的机械体验、操控性能以及品牌历史来维持其吸引力。

如果M350等中间层级的高性能版本最终缺席中国市场，那么燃油3系虽然仍拥有稳定的用户基础，但却会缺少一个能够继续支撑“驾驶者之车”和高端性能形象的产品锚点。

图片来源：东风猛士 猛士X系列首款车型X700开启预售活动 关键词：中大型SUV/预售价24.98至28.98万元/承载式车身设计与华为乾崑技术加持

9月28日，猛士X700正式开启了预售活动，此次共推出了3款不同配置的车型，预售价区间设定在24.98至28.98万元之间。这款新车被定位为大型新能源SUV，同时也是猛士X系列的首款产品，采用了承载式车身设计，并且搭载了华为乾崑辅助驾驶系统和鸿蒙座舱。

外观方面，X700继续沿用了较为方正的车身轮廓设计，前脸配备了贯穿式灯带和分体式大灯，侧面加入了半隐藏式门把手以及黑色轮眉，尾部则提供了外挂备胎的选项。新车尺寸方面，长宽高分别为5035/1999/1890（1910）毫米，轴距为2920毫米，最大离地间隙达到了328.8毫米，最大涉水深度为800毫米，在承载式SUV的基础上仍然保留了一定的非铺装道路通过能力。

图片来源：东风猛士

车内搭载了HarmonySpace 6鸿蒙座舱系统，配备了双15.6英寸屏幕、抬头显示以及华为音响系统等科技配置。座椅、车内储物以及拓展功能明显向家庭和露营场景进行了倾斜设计，第二排放倒后可以形成一个较为平整的装载空间，后备厢的标准容积达到了850升，并且还提供了车载冰箱和外接电源等实用配置。

辅助驾驶方面，新车根据不同版本搭载了华为乾崑ADS 5 Pro或ADS 5 Max系统，高配车型配备了激光雷达以及多种融合感知硬件，并且针对城市、高速、泊车以及部分户外驾驶场景提供了辅助功能。底盘方面，采用了前双叉臂、后五连杆的结构设计，并且搭载了双腔空气悬架、MRC磁流变减振器和路面预瞄系统等先进配置。

动力部分，X700搭载了1.5T发动机和前后双电机组成的插电混动系统，其中发动机的最大功率为154马力，前后电机的功率分别为259马力和293马力，零百加速时间仅需4.93秒。新车提供了51.46和68.10kWh两种不同容量的磷酸铁锂电池组选择，CLTC纯电续航里程分别达到了285公里和360公里。

猛士X700更像是品牌从极端硬核越野领域向城市轻户外领域扩展的一次尝试。与917和M817相比，它采用了承载式车身设计，将重点更多地放在了日常舒适性、露营空间以及智能化方面，覆盖面明显更广，也更接近方程豹钛7、长城H10这类“越野风味SUV”的市场定位。

它的优势来自于猛士现有的硬派品牌认知度、华为的智能化技术以及底盘配置等方面，但这些能力并没有形成明显的独占优势；钛7的价格更低，而长城则在越野和用户社区建设方面的积累更深。

图片来源：东风猛士

从价格方面来看，X700的顶配车型与M817的入门车型价格非常接近，而集团旗下的岚图、奕境也已经在20万至30万元的价格区间内布局了大量新能源和华为技术产品。

X700在后续上市后，需要证明自己的硬派品牌资产仍然足以支撑其价格和差异化定位，否则又会重蹈“配置都不错，但为什么一定选它”的覆辙。此外，X700能否带来新的用户增量，而非分流M817或集团内部其他车型的用户，也值得进一步观察。

图片来源：现代 艾尼氪中国首款量产车V正式上市销售 关键词：中型车/售价10.99至13.99万元/艾尼氪品牌国产首车

9月29日，北京现代旗下的艾尼氪V正式上市销售，此次共推出了5款不同配置的车型，指导价区间设定在10.99至13.99万元之间，并且提供了限时权益价9.99至13.19万元的优惠活动，同时同步开启了交付工作。作为IONIQ（艾尼氪）品牌进入中国市场后的首款量产车型，新车由现代中国团队主导开发，定位为纯电中型轿车，并且提供了整车终身质保以及针对动力电池的长期保障政策。

外观方面，艾尼氪V具有较高的辨识度。新车采用了封闭式前脸设计、分体灯组以及较多的折线和几何型面元素，车顶从A柱向后平缓下落，配合无框车门和半隐藏式门把手的设计，整体明显偏向于纯电轿跑风格。车身尺寸方面，长宽高分别为4900/1890/1470毫米，轴距为2900毫米，风阻系数仅为0.23。

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车内配备了27英寸4K中控屏和抬头显示系统，搭载了高通8295座舱芯片，并且接入了多种AI大模型。配置重点集中在座舱交互体验、座椅舒适性以及空间拓展等方面，前后排座椅还可以组合形成休息空间。辅助驾驶版本引入了Momenta方案，可覆盖高速辅助驾驶和城市记忆领航等场景。

动力方面，艾尼氪V全系采用了单电机驱动方式，提供了190马力和229马力两种不同功率版本的选择，匹配53.48和66.85kWh两种不同容量的电池组，CLTC续航里程分别覆盖了540公里和650公里。电池采用了宁德时代的方案，现代同时将三电保障和整车质保作为此次上市的重要配套服务。

艾尼氪V此次更像是一款将合资新能源短板集中补齐的产品。Momenta辅助驾驶系统、8295座舱芯片、宁德时代电池以及力度较大的质保政策等配置，让它在智能化、三电和售后层面基本追上了当前的主流水平；但在10万至15万元这一国内最核心的消费价格带内，品牌本身对购买决策的推动力已经相对有限，同价位消费者仍会直接比较MONA M03、日产N7和马自达EZ-6等车型。

图片来源：现代

艾尼氪V采用了非常鲜明的纯电化造型设计，原创性和辨识度都较高，但这一价位段的用户通常更看重长期接受度、家庭成员意见以及二手残值等因素。类似理想i系列和奔驰EQ系列此前都证明过，强烈的未来感设计并不必然能够转化为大众市场的优势。

对于艾尼氪V而言，在技术补课完成以后，真正需要验证的是这套设计究竟会成为吸引用户的记忆点，还是在主流消费市场里变成新的拒购理由。