“价格战”席卷高端9系SUV市场

徽声在线记者 | 葛成
徽声在线编辑 | 周姝祺

在汽车市场供给持续攀升与销量增长压力的双重作用下，曾经象征着品牌高端形象的“9系”SUV，其价格体系正经历着前所未有的调整与重塑。

近期，高端SUV市场迎来了一波新车的上市潮，价格竞争尤为激烈。奕境X9以27.98万元的起售价震撼登场，相较于一个月前的预售价格，直接下调了2万元。紧接着，小鹏G9L以24.18万元的指导价入市，更有限时优惠价23.18万元，比预售时低了2.8万元。而小米澎程N90更是以26.99万元的售价，较预售价大幅下调了3万元，引发了市场的广泛关注。

在这场价格战中，理想i9显得尤为独特。它并未经历预售价的调整，而是直接推出了Home单一版本，售价为36.98万元。这一价格仅比现款理想i8四驱版高出3万元，远低于市场此前对理想纯电旗舰车型40万元上下的预期，无疑给竞争对手带来了不小的压力。

汽车行业中，用“9”来标记产品线顶端已成为一种惯例。这些车型通常拥有最大的车身尺寸、最全面的配置以及最高的价格，是品牌形象的最高体现。然而，随着市场竞争的加剧和消费者需求的多样化，9系SUV开始承担起更多的销量、收入和现金流任务。旗舰车型虽然仍位于产品线顶端，但其定价策略已逐渐围绕订单转化和交付目标展开。

如果将上市时间线拉长来看，三排大型新能源SUV的价格变化更加显著。从2025年3月上市的腾势N9（指导价38.98万元起）到2026年4月上市的上汽大众ID.ERA 9X（指导价30.98万元起），再到同年9月，大三排旗舰SUV的入门价已经降至28万元级别，价格竞争之激烈可见一斑。

即便将核心硬件配置拉到相近水平，不同车型之间的价差依然存在。以腾势N9尊荣型和奕境X9四驱Ultra+长续航版为例，两款车型车长都超过5.2米，均采用六座布局，并配备了四驱、双腔空气悬架、后轮转向和激光雷达辅助驾驶等旗舰配置。然而，腾势N9尊荣型的售价为38.98万元，而晚一年半上市的奕境X9四驱Ultra+长续航版，指导价为32.98万元，限时售价更是低至31.98万元，两者之间存在6万至7万元的价差。

奕境品牌总经理曾清林在X9上市当晚接受徽声在线等媒体采访时表示，市场竞争是定价的重要因素之一。他坦言：“定这个价确实压力也很大，但我们希望通过首款产品快速打响品牌、形成规模。”

大型SUV曾经以其高吸引力商业回报而备受青睐。蔚来CEO李斌在接受采访时曾表示，车身每增加10厘米，物料成本大约只在1000元左右，入门车型甚至还能更低。这意味着，在平台和动力系统已经完成开发的情况下，增加尺寸的边际成本相对有限。而消费者对空间、三排座和旗舰身份的支付意愿，却能显著抬高售价。

成功车型的案例进一步放大了这种吸引力。吉利汽车CFO戴永曾透露，极氪9X单车毛利率接近40%。2025年第四季度，极氪9X的放量也帮助极氪品牌毛利率提升至23%。这表明，大型旗舰SUV已成为汽车企业提高品牌均价和利润的重要工具。

高增长、品牌溢价和相对有限的边际投入，共同推动了更多公司立项大型SUV项目。汽车之家研究院数据显示，今年上半年，大型SUV销量达到35万辆，同比增长97%；2023年至今，这一市场的在售车系由24个增加到50个，市场竞争愈发激烈。

理想汽车第二产品线总裁李昕旸在i9发布会上提到，过去两年，六座旗舰SUV上市发布会已经超过20场。据徽声在线不完全统计，仅2026年上半年，就有10余款重磅9系SUV亮相或上市。小鹏GX、魏牌V9X、零跑D19、比亚迪大唐、ID.ERA 9X等车型陆续上市，随后又迎来N90、G9L、i9和奕境X9等新车型。理想L9、问界M9等早期入局者也完成了换代升级。第四季度，阿维塔、方程豹等品牌仍有大型旗舰SUV等待上市，市场竞争将更加白热化。

尽管需求增长吸收了一部分新增供给，但无法保证每款车都能获得预期销量。大型SUV销量前五车型的市场份额已由2023年的88%下降到今年上半年的58%。市场容量扩大的同时，订单也被更多竞争者分走，市场竞争愈发残酷。

供给端又很难随着市场变化迅速收缩。汽车产品通常提前数年立项，平台研发、模具、供应链和产能投入在上市前已经发生。此时中止项目，前期投入将直接形成损失；继续上市，企业还有机会通过交付回收研发和固定资产成本。因此，两三年前做出的产品决策，正在同一时期集中转化为市场供给，无形中推高了这一细分赛道的竞争烈度。

乘用车大盘的萎缩又缩短了汽车企业等待订单的时间。中汽数据有限公司产品与技术战略部部长陈川在泰达汽车论坛上向徽声在线等媒体表示，今年1至8月，乘用车市场销量同比下降19.6%，预计全年将成为近十年销量最低的一年。尽管大型SUV仍在增长，但汽车公司也更加依赖这一市场拉动交付和收入。因此，企业需要尽快把新车转化为订单，价格成为最直接的工具。

9月24日，奕境X9在广州上市。图片拍摄/葛成

然而，一款车的价格变动往往牵动汽车公司整条产品线。旗舰车型价格下调，其他车型的生存空间也会受到挤压。以理想i9为例，其车长和轴距分别比i8增加140毫米和118毫米，拥有线控转向、后轮转向和EMB线控制动等高端配置。然而，其36.98万元的售价与i8在2025年上市时Ultra版的价格相同，较现款i8四驱版只高3万元。在30万元以上的纯电SUV市场，理想i8并未完成预期的销量目标，其8月的月销量仍停留在1576辆。想要维持纯电产品线的竞争力，理想需要用产品规格更高的i9继续争取这批用户，填补市场空白，但也进一步分流了理想i8的需求。

小鹏汽车也面临着相似的问题。小鹏汽车CEO何小鹏在接受采访时承认，他和总裁王凤英经常在会议室争执，而争执的原因则主要是新车G9L的定价。这家造车新势力需要G9L在20万元级形成规模销量，并依靠这款车支撑更高的月度交付目标。然而，较低售价虽然扩大了G9L的用户范围，但也让其价格区间向上与G9重叠，向下压缩了G7和G6高配车型的升级空间。G9L获得的订单如果主要来自小鹏现有车型，单款车的放量很难形成公司层面的等量增长，旧车型的成交价格、库存和改款节奏还会受到影响。因此，小鹏需要在扩大G9L销量的同时，重新思考其他SUV的价格和产品定位。

“价格战”已经蔓延到最后一个高利润区间——9系SUV市场。曾经利润最丰厚的这一细分市场，其价格体系也开始松动。行业要回答的问题，或许已经不再是它们能卖多贵，而是价格下调后，企业能否继续守住毛利、现金流和产品秩序，确保在激烈的市场竞争中立于不败之地。