近日，汽车行业迎来一则重磅消息：赛力斯与华为宣布对问界品牌的合作模式进行调整。此前，问界采用全链路智选车模式，而此次调整后，赛力斯将主导品牌、产品、渠道以及售后等方面的工作，华为则继续为问界输出鸿蒙座舱、乾崑智驾等先进技术。这一变动犹如一颗石子投入平静的湖面，在业内激起了层层涟漪，使得车企与科技企业之间的合作边界以及权责划分问题再次成为热议焦点。

徽声在线了解到，鸿蒙智行官方同步明确表示，此次调整仅仅针对问界品牌，尊界、享界、智界、尚界这几个品牌依旧维持华为全流程主导的智选车模式不变。

值得关注的是，在华为乾崑体系下，还存在“奕境”“启境”这两个“境”字辈品牌，它们采用了与智选车不同的联合共创路径，在汽车合作领域走出了一条独特的道路。

9月16日晚间，奕境汽车品牌总经理曾清林针对此事在社交媒体上公开发表了自己的看法。他表示：“从我个人角度而言，奕境目前所采用的这种合作模式堪称最完美的合作模式。这种模式的核心优势在于，它能够同时获得机制资源与技术的双重有力支撑。”同时，他也强调，每家企业都有其自身独特的发展路径，对于其他企业的模式，个人不便做出过多评判。

深入探究华为乾崑的合作生态可以发现，“境”字辈品牌模式有着独特的核心逻辑。在这种模式下，主机厂牢牢掌握着品牌、整车架构、渠道以及售后的主导权，而华为乾崑则负责输出全套智能技术方案。双方在项目早期就紧密合作，联合定义产品、联合开发技术、联合办公，实现了软硬件底层的原生打通，并非简单的零部件采购或者外挂式改装，这种深度合作模式为汽车行业的发展带来了新的思路。

以东风与华为乾崑携手打造的奕境、广汽与华为乾崑联合推出的启境为例，这两个品牌都成功落地了这一共创体系。并且，它们依托两家车企各自在整车领域的深厚积淀，选择了差异化的产品赛道，以更好地满足不同消费者的需求。

具体来看，奕境将目光瞄准了高端家庭出行市场，其首款车型奕境X9聚焦大六座家庭旗舰SUV领域，重点落地天穹智盾安全架构，为家庭出行提供全方位的安全保障。而启境则主打年轻消费群体，推出了GT7猎装车、GX7 SUV等车型，充分发挥广汽在底盘、三电与整车制造方面的优势，满足年轻消费者对于汽车性能和品质的追求。与“界”字辈智选模式不同的是，境系列产品并不在华为门店销售，其渠道运营完全由车企自主搭建，这使得车企能够更好地掌控销售渠道，提升品牌影响力。

图片来源：新浪微博

在曾清林看来，华为无疑是一位非常难得的战略合作伙伴。华为的智能化能力处于全球第一梯队，其技术并非仅仅是营销概念，而是能够让用户直观地感受到体验上的差异。奕境所采用的联合共创模式，是目前最优的合作形态。奕境由东风和华为乾崑联合深度共创，双方联合定义产品、联合开发技术、联合办公，集中双方的核心资源，共同搭建产品研发、质量管控、品牌渠道与服务体系，为消费者提供更加优质的产品和服务。

“奕境的模式，并非一开始就处于依附状态，也不是单向的赋能，而是在诞生之初，就是汽车国家队与科技企业意志坚定的双向奔赴。我相信，好的模式不是此消彼长的关系，而是合作双方在全价值链上共展所长、共投共创，为用户带来好的产品与体验，同时也为行业蹚出一条高质量发展的新路。”曾清林充满信心地表示。

当谈及央企造车的责任与行业整合趋势时，曾清林向《每日经济新闻》记者透露：“国资委一直给我们下达的任务是要发展自主的新能源技术和产品，这是国家赋予我们央企的重要任务和责任。对于我们而言，国家倡导的方向必然是行业发展的需要，我们要做的就是把本职工作做好。在东风，我们就应该把奕境、岚图、猛士品牌发展好，让这些产品成为单一细分市场里最强的存在，为自主品牌的发展贡献自己的力量。”

在他看来，奕境选择将安全作为品牌核心战略，这意味着在产品研发过程中需要做不少取舍。“同样的成本，这笔钱可以用于安装旋转电机，实现座椅旋转功能，但这个功能一年可能只应用到一两次。而我们宁愿把成本投入到安全材料上，因为用户每天都可以从安全材料中受益。豪华品牌真正赢得尊重，往往来自于安全领域的持续技术创新，很少有品牌仅靠内饰、颜色配置就能成为高端品牌。这条路虽然充满挑战，利润也会被摊薄，但换来的是用户的信任，这是更长远的价值。”曾清林认真地说道。

奕境汽车品牌总经理曾清林（图片来源：企业供图）

此前，曾清林曾用一个生动的比喻向记者阐述了与华为合作模式的核心差异：“全栈原生共创是奕境和华为独有的合作模式。华为和其他合作伙伴，有些是采取购买零件的方式，底层没有打通，这就类似于嫁接树枝培育树苗；而奕境则是双方在种子阶段就开始共同培育，从根源上确保了合作的深度和紧密性。”

“奕境模式的优势十分明显，在项目立项之初，东风整车团队与华为乾崑软件、电子电气团队就同步规划、同步开发，工程师们长期联合办公，使得整车底层架构不存在外挂转接模块，智驾、座舱、车控数据能够实现原生互通。同时，叠加东风整车安全体系以及华为IPD研发品控标准，实现了软硬件底层的深度融合，为用户带来更加安全、智能的驾驶体验。”他进一步解释道。

不过，曾清林也坦诚地表示，该模式面临着现实挑战。双方深度共创意味着研发投入体量巨大，奕境项目计划在两到三年内投入百亿级资源，组建数千人的联合工程师团队。而且，品牌从零起步，需要独立搭建渠道、营销和用户服务体系。在激烈的高端新能源赛道上，奕境需要持续投入大量资源来完成品牌认知培育，这无疑是一项艰巨的任务。

有行业分析师认为，这套模式介于智选车与简单零部件采购之间，品牌主导权掌握在车企一方，同时实现了双方底层技术的融合。但该模式对双方组织协同、资源投入要求极高，跨企业联合办公、研发协同存在管理成本，新品牌冷启动，渠道建设、市场教育都需要时间来验证其可行性和有效性。