每经记者：李星 编辑：余婷婷（徽声在线整理）

根据国家市场监督管理总局官方网站披露的信息，我国主导提出的国际标准提案《电动汽车驱动用二次锂离子电池 固态电池应用指南、测试项目及条件》已正式获得国际电工委员会（IEC）批准立项。这一标准标志着全球固态电池领域首个国际标准的诞生，填补了该领域国际标准化的空白。

配图来源：国家市场监督管理总局官网公示文件

该标准项目由我国发起主导，联合法国、韩国、日本等国的电池技术专家共同参与研制。新能源汽车领域资深专家杨伟斌在接受《每日经济新闻》采访时指出："中国能够牵头制定全球首个固态电池国际标准，充分说明我国在固态电池技术研发积累和新能源汽车产业链协同创新方面已获得国际同行的高度认可。"

市场监管总局相关负责人表示，该标准的制定将向全球分享中国在先进电池技术领域的创新成果，为全球电池产业技术升级和能源结构转型提供中国方案，贡献中国智慧。

标准制定规范测试体系 技术领先需理性看待

作为下一代动力电池的重要发展方向，固态电池相比传统液态电池具有能量密度更高、安全性能更优、循环寿命更长等显著优势。此次立项的国际标准将系统规范固态电池的术语定义、性能测试方法和安全评估标准，为我国固态电池技术研发提供标准化指引。

中国科学院上海硅酸盐研究所能源材料研究中心主任温兆银教授强调："国际标准的立项确实能推动我国固态电池产业发展，但需要清醒认识到，标准制定与技术领先是两个不同概念。我国在固态电池领域仍需加强基础研究突破。"

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪教授分析指出，当前全球固态电池技术均处于实验室研发向产业化过渡的关键阶段，虽然部分企业已实现小批量装车测试，但真正实现规模化商业应用预计还需5-8年时间，现在判断技术领先为时尚早。

杨伟斌进一步解释称，国际标准制定是技术规则制定的起点，从立项到正式发布需要经过2-3年的技术验证和成员国投票程序，最终标准是各方妥协的产物。他特别指出："我国电池产业的特点是制造能力强但原创技术薄弱，特别是在固态电解质材料等基础研究领域仍需加大投入。"

纪雪洪认为，在固态电池技术路线尚未完全明朗的现阶段，国际标准的建立具有重要现实意义。统一的技术规范将避免行业重复建设，促进产业链上下游协同创新，提高技术研发效率。

市场监管总局相关公告明确，该国际标准将为全球车企提供固态电池研发生产的统一技术基准，有助于加速安全性能更优、续航里程更长的电动汽车产品普及，推动全球新能源产业高质量发展。

产业化进程加速 2030年或迎商业化拐点

根据工业和信息化部指导、中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》，全固态电池预计2030年实现小规模应用，2035年完成全球推广。届时电池能量密度将突破400Wh/kg，成本降低至0.6元/Wh以下，满足大规模商业化应用条件。

中国科学院院士欧阳明高在今年2月的行业论坛上指出，全固态电池是动力电池技术革命的关键方向，但当前仍面临电解质离子电导率低、固固界面阻抗大等核心技术挑战。中国全固态电池产学研协同创新平台副理事长吴志新坦言："全固态电池产业化需要突破材料、工艺、设备等多重技术瓶颈。"

杨伟斌分析认为，此次国际标准立项具有多重战略意义：一是巩固我国在动力电池供应链的先发优势；二是推动产业升级从产品输出向技术标准输出转变；三是降低中国企业参与国际竞争的技术壁垒和合规成本；四是提升我国在全球电池产业规则制定中的话语权。

在产业化布局方面，国内主流车企已展开激烈竞争。比亚迪首席技术官孙华军去年透露，公司计划2027年启动全固态电池批量示范装车，2030年后实现大规模商业化应用。长安汽车宣布2026年完成固态电池装车验证，2027年量产能量密度达400Wh/kg的全固态电池。奇瑞汽车则计划2026年投入定向运营测试，2027年实现批量装车，届时纯电车型续航将突破1500公里。

蜂巢能源董事长杨红新在行业会议上表示，全固态电池商业化需要突破三大关口：技术成熟度、制造工艺稳定性和成本控制能力。他预测，要实现全产业链规模化应用，最早也要到2030年之后。

杨伟斌总结指出，固态电池产业化必须依次突破技术验证、规模制造和成本优化三大难关。当前行业面临的核心挑战是固固界面稳定性问题尚未完全解决，在此技术瓶颈突破前，大规模商业化应用难以实现。他建议行业保持战略定力，在技术创新、工艺改进和成本控制三个维度持续发力。"