法拉利首款纯电车型Luce，这款曾因高昂售价而备受争议的超级跑车，近日在拍卖市场上创造了惊人纪录。

据徽声在线从苏富比（Sotheby's）拍卖行获悉，在蒙特雷汽车周期间，一辆定制版法拉利Luce电动车以4000万美元（约合人民币2.7亿元）的天价成交，刷新了全球新车拍卖史上的最高纪录。

这辆被称为"Chassis 0"的拍品具有特殊意义——它是法拉利Luce项目首个正式量产的底盘，车身镶嵌专属铭牌。拍卖所得将通过法拉利基金会全额投入教育公益事业，为品牌增添人文关怀色彩。

定价争议与技术突破并存

今年5月法拉利发布Luce时，其意大利市场55万欧元（约435万元人民币）的起售价就引发行业震动。横向对比来看，保时捷Taycan高配版官方指导价仅156.8万元，两者价差高达278.2万元。

图片来源：法拉利官网

与保时捷依托大众集团、路特斯借助吉利技术共享不同，法拉利为Luce独立开发了专属纯电平台。该车集成了60余项专利技术，包括四电机驱动系统、主动悬挂、四轮转向、122千瓦时电池组与800伏高压架构，以及耗时五年研发的专属电动声浪系统——这项技术经过4万公里赛道测试才最终定型。

设计层面，Luce采用"4门5座"布局，与传统法拉利跑车的双门设计形成鲜明反差。这种突破性设计甚至引发内部争议，前董事长卢卡·迪·蒙泰泽莫洛曾公开表示："这简直是在毁掉法拉利的传奇基因。"

尽管争议不断，法拉利CEO贝内代托・维尼亚仍对市场表现充满信心："Luce代表着品牌对电动化时代的独特诠释。"

这一观点得到行业认可。上汽集团首席专家邵景峰指出："在同质化严重的电动化浪潮中，法拉利坚持原创设计的勇气值得尊重，这是构筑品牌核心价值的关键。"莲花集团CEO冯擎峰则从用户体验角度分析："对于超豪华品牌，情感价值往往比技术参数更重要。"

超豪华阵营电动化战略集体调整

在电动化转型浪潮中，超豪华品牌普遍面临艰难抉择。法拉利曾规划2030年实现纯电车型占比40%，但去年10月调整战略为：内燃机（40%）、混动（40%）、纯电（20%）的三元结构。

这种战略收缩并非个例。阿斯顿·马丁将V12发动机生命周期延长至2032年，并重新谈判与Lucid的电动化合作条款；兰博基尼将原定2028年推出的纯电SUV Lanzador改为插混车型，上市时间推迟至2029年；宾利首款纯电车型虽维持2027年上市计划，但第二款纯电车型已推迟至2030年后。

图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）

劳斯莱斯更明确表示内燃机将长期存在。这些调整反映出超豪华品牌的共同困境：既要应对环保法规压力，又难以割舍传统燃油车型带来的高额利润。

行业分析师指出，当前超豪华品牌的电动化退潮本质上是商业策略的调整。通过延长内燃机车型生命周期，这些品牌既能维持利润水平，又能为电动技术成熟争取时间。毕竟对于年销量仅万辆级的超豪华品牌而言，电动化转型的成本压力远大于规模效应带来的收益。