徽声在线7月2日消息（记者 李明轩）作为国家经济的重要支柱产业，汽车行业正以前所未有的速度向低能耗、高安全性、长续航的新能源技术方向迈进。这一转型不仅关乎环境保护，更是汽车产业未来发展的关键所在。

7月2日，工业和信息化部携手商务部、海关总署、市场监管总局等四大部门，共同发布了2025年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分的详细情况。数据显示，2025年度中国境内共有108家乘用车企业参与统计，生产/进口乘用车总量达到2462.9万辆（包含新能源乘用车，但不包括出口乘用车）。在WLTC工况下，这些乘用车的平均燃料消耗量实际值为3.38升/100公里，平均二氧化碳排放量为80.22克/公里。燃料消耗量正积分累计达到5355.3万分，而负积分则为941.2万分；新能源汽车正积分为2194万分，负积分为159.9万分。

根据具体的核算结果，共有60家车企在双积分方面全部达标，而48家车企则存在负积分情况，达标与未达标车企的比例为5:4。在油耗正积分排名前五的车企中，比亚迪以1490.26万分的绝对优势领跑，吉利汽车以544.19万分紧随其后，特斯拉上海、上汽通用五菱和零跑分别以339.80万分、301.96万分和281.83万分位列第三至第五位。而在新能源正积分方面，比亚迪同样以550.90万分高居榜首，吉利汽车、特斯拉上海、小米汽车和零跑汽车则分别以223.65万分、207.62万分、132.66万分和129.13万分位列第二至第五位。

在48家未达标车企中，有20家车企的双积分全部为负，其中仅包含北汽股份、广汽传祺两家自主车企，其余则均为合资或进口车企。以一汽-大众、上汽大众、上汽通用为代表的合资车企，以及奔驰、宝马、奥迪、保时捷等进口车企，成为了负积分的主要来源。特别是，一汽-大众的油耗负积分高达-225.82万分，综合净负积分更是达到了-276.95万分，成为了2025年度全行业负积分缺口最大的企业。

对于这一现象，有业内人士分析指出：“达标车企在新能源产能方面表现出色，整车节能水平也达到了标准，因此积分富余。相比之下，合资与进口车企由于燃油车占比过高，且较大排量车型较多，导致电动化转型节奏缓慢。这些企业每年需要采购数十万至百万分的新能源积分来完成合规，这无疑大幅增加了它们的经营成本。”

从政策层面来看，2025年新能源汽车积分比例要求为38%。而根据2025年11月发布的《关于2026—2027年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关事项的通知》，2026年度和2027年度的新能源汽车积分比例要求将分别提升至48%和58%。业界普遍认为，积分计算规则的进一步优化，旨在引导车企进行技术升级，推动行业的可持续发展。

乘联分会的数据显示，6月1-21日，全国乘用车市场的新能源零售渗透率达到了63.8%。“国内乘用车整体新能源渗透率已经处于高位，大幅超越了2025年38%的政策考核目标。”前述业内人士认为，在这一背景下，汽车产业的结构愈发分化——自主品牌渗透率领跑，积分盈余充足；而合资与进口品牌渗透率则严重不足，持续出现大额负积分。“这也是2026-2027积分标准大幅收紧后，行业格局进一步向自主品牌集中的核心底层逻辑。”

（徽声在线记者 李明轩）