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车友们，11月12日，比亚迪旗下的腾势N8就要上市了！

关于这台车，有一种很流行的误读，把它当成N8L砍掉一个座位的简配版。

至于真与假？今天咱们就好好盘点一下这新车~

首先是外观，腾势N8延续了π-Motion那套圆润饱满的方正轮廓，分体式大灯上方是双条幅LED日行灯，下方纵向布置远近光，前脸不怒自威，车顶还有颗激光雷达。

配色方面，给了8种，4款纯色（青、黑、银、灰）加4款拼色（深空蓝、日光橙、极光绿、星暮灰），选择面在同级里算宽裕的。

车身尺寸，5150mm车长、1999mm车宽、1820mm车高，轴距3075mm。和N8L比，车长短了50mm，但轴距一模一样。

车内空间，常规后备厢1046L，二排前移放倒后扩展到2150L，外加205L前备厢，二排座椅本身还有13厘米的前后滑移行程，靠背最大放到146度。

内饰方面，是1.1米PHUD天际屏配30英寸中控副驾一体巨幕，传统仪表盘被直接请出座舱，交互重心整体前移，前排两张零重力座椅，主驾最大躺角165度；二排腿托、通风、加热、按摩齐配。

但真正拉开差距的是，帝瓦雷音响、车载冰箱、后排娱乐屏、双50W无线快充，腾势把省下第三排的钱，挪到了二排的舒适件和底盘硬件上。

细节处也不少，电动脚踏板解锁自动伸出，地面投迎宾光毯；门板、中控下方、中央扶手区撒了33处储物点；

性能动力，纯电后驱有两档：320kW配CLTC 800km，370kW配CLTC 1003km。

真正拉开分水岭的是易三方三电机四驱：前270kW、后轴双310kW，系统综合890kW，零百2.9秒级，CLTC 840km，它还附带圆规掉头和智能蟹行，转弯半径做到4.5米左右。

插混版本：易三方系统加75度电池，CLTC纯电435km。

底盘方面，云辇-A双腔空气悬架和后轮转向，腾势N8直接做成了全系标配，前双叉臂后五连杆的底子，加上空悬和CDC可变阻尼。

智驾方面，车顶激光雷达清晰可见，天神之眼5.0支持城市领航、高速领航和自动泊车，易三方版本额外获得圆规掉头和蟹行，属于底盘控制与智驾感知的交叉地带。

需要诚实说明的是，目前公开的智驾功能清单里，不同动力版本之间是否存在细微的软件分级，要等12日的完整配置表才能定论，但硬件底座全系一致，意味着后续OTA还有很大空间。

安全方面，是CTB车身结构、2000MPa级超高强钢、9个气囊，安全配置没有因为五座而做任何减法。

价格方面，终端对N8的预期集中在27万到35万元，10月26日小订已经开了，先期只推纯电，插混后续跟进，11月12日正式价格公布上市。

那么各位看官朋友们，你们觉得比亚迪这新车如何？