来源：徽声在线

4月17日，日本权威财经媒体《东洋经济在线》披露了一则重磅消息：本田汽车在中国市场的销售表现持续低迷，已正式启动对广州、武汉两大生产基地燃油车产能的削减计划。

据该媒体报道，本田在华合资体系包含广汽本田（与广汽集团合作）和东风本田（与东风汽车集团合作）两大主体，目前共运营4座燃油车生产工厂。根据最新调整方案，其中2座工厂将逐步关停——广汽本田相关工厂计划于2026年6月停止生产，东风本田武汉工厂则定于2027年停产。

产能重构：从120万辆到72万辆的断崖式收缩

销量数据直观反映了本田在华的困境：2020年创下162.7万辆的巅峰后，其销量连续五年下滑，2025年已跌至64.53万辆，2026年第一季度仅售出12.2万辆，市场回暖迹象仍未显现。产能层面，尽管2024年本田在广州、武汉新增两座年产能12万辆的电动汽车专用工厂，使两大基地总产能达173万辆（含原有149万辆燃油车产能），但受销量暴跌冲击，本田被迫实施产能优化——通过关停工厂、精简人员等措施，当前在华年产能已压缩至120万辆（燃油车96万辆、电动车24万辆）。此次关停计划将进一步推动产能重组，最终年产能将降至72万辆。

对比产量数据更显严峻：2025年本田在华实际产量为68万辆，这意味着现有工厂开工率不足50%，产能闲置问题突出。

在生产布局调整的同时，本田的研发体系也在经历深刻变革。《东洋经济在线》援引多位知情人士消息称，广州、武汉的电动汽车工厂将从2028年起，投产由广汽、东风主导研发的纯电动及插电式混动车型。这一转变标志着本田将部分研发主导权让渡给合资伙伴。

"丰田、日产和大众等车企已通过引入华为等中国本土技术供应商，在价格竞争力和技术先进性上占据优势。本田此次调整虽显迟缓，但总算踏上了这条赛道。"《东洋经济在线》评论指出，"若研发主导权完全转移，本田供应链将大量采用本土零部件，其系内供应商将直接失去相关业务机会。"

一位本田系零部件企业高管无奈表示："当前形势下，同时维持广州、武汉两大基地已难以为继，生存问题迫在眉睫。"另一位高管则算了一笔账："此次产能削减后，燃油车业务在两大基地将减少48万辆的配套份额。若电动车产能也无法充分利用，我们从本田获得的订单将只剩48万辆，远不足以覆盖成本。"

战略转型背后的经营危机

本田的系列调整，折射出其深陷的经营困境。今年3月，本田宣布对电动汽车战略进行重大调整，大幅缩减相关业务规模，并预计这将导致累计最高2.5万亿日元（约合人民币1082亿元）的损失，其中大部分将在2025及2026财年体现。受此影响，本田预计2025财年将出现4200亿-6900亿日元（约合人民币182亿-300亿元）的净亏损，这将是其1957年上市以来的首次年度亏损。

在全球汽车产业变革浪潮下，本田在华的研发、生产及业务模式调整已刻不容缓。对于本田及其供应链企业而言，另一个焦点问题是与广汽、东风的合资关系走向——本田与广汽的合资合同将于2028年到期，与东风的合同则延续至2043年。据多位消息人士透露，今年4月中旬本田社长三部敏宏专程走访广州、武汉，外界普遍推测其此行旨在就与广汽的合资未来方向进行磋商。