你能想象吗？专业的海军特种部队，竟然驾驶直升机直抵公海区域，借助绳索精准降落到一艘油轮上实施扣押行动。这一惊人举动出自法国之手，而且这已经是他们今年第四次采取此类行动了。此次被扣押的油轮，满载着俄罗斯从北极港开采出来的原油。消息传至莫斯科后，俄方迅速做出了强硬反制回应。

法国直升机公海扣船事件

此次扣船事件的发生地点，位于法国布列塔尼以西400海里的大西洋公海区域。从国际海洋法的常规规则来看，公海并不属于任何国家的领海范畴，船只悬挂哪国国旗便由该国进行管辖。其他国家若要登船检查，只有在极少数特殊情况下才被允许行使登临权，绝不能随意为之。而这艘名为“泰戈尔”号的油轮，悬挂的是马达加斯加的船旗，按常理法国并无直接扣押的权力。

在法国公布的现场画面中，登船的士兵均蒙着面，船长对法国海军的指令坚决不配合，多次予以拒绝。最终，法国检察官给出的解释是，由于船长拒不服从指令，法国海军才依法扣押了该船。船上共有23名船员，船长自称是俄罗斯公民，而其他船员的国籍至今尚未完全公布。

实际上，在公海扣押别国油轮这种做法，并非法国首创，美国才是“始作俑者”。今年年初，美军就在北大西洋扣押了一艘名为“水手”号的油轮，理由是该油轮违反了对委内瑞拉石油的制裁规定。后来，俄罗斯外交部出面交涉，美方最终释放了船上的两名俄罗斯籍船员。法国此次的行动，明显是在效仿美国，只是将目标换成了俄罗斯而已。

美军北大西洋扣押“水手”号油轮事件回顾

法国此次扣押行动的依据，是声称这艘船属于俄罗斯的“影子舰队”。法国方面认为，这支舰队通过绕开欧盟制裁来销售石油，所得资金都用于支持俄乌冲突。据外界估计，俄罗斯的这支影子舰队规模相当庞大，大约在600到1000艘之间，连西方国家都无法准确统计其具体数量，仅这个数字范围就足以令人震惊。这些船只大多是收购而来的老旧二手油轮，为了规避监管，专门悬挂方便旗，并采用各种手段隐藏自身。

这些油轮常见的操作手段包括更换船名和船旗、伪造注册信息，许多还会关闭船上的实时定位系统，一旦关闭便在监控屏幕上“消失不见”。如果这些方法都行不通，它们还会采用船对船转运的方式，将石油从一艘船转移到另一艘船，以此掩盖石油的最初来源，让调查人员难以追踪。俄罗斯之所以采取如此复杂的方式，也是被逼无奈。自2022年欧盟对俄罗斯石油实施禁运，并设定价格上限后，俄罗斯只能通过这种方式绕开制裁销售石油。

美国海警相关行动参考

目前，俄罗斯大约七成的原油都依靠这支船队转运至第三国销售，每年仅靠这一渠道就能获得上百亿美元的收入，这已成为俄罗斯财政的重要收入来源之一。然而，这支船队也存在明显的弱点。由于船只大多是即将报废的二手船，船龄较大，而且很难购买到保险。欧洲国家正是看准了这一点，收紧了保险、靠泊和准入等方面的门槛，不直接拦截船只，而是先切断其运行所需的配套服务。

起初，欧洲国家虽然高调宣布制裁，但对于在公海航行的船只却无可奈何，只能通过发布抗议照会来表达不满。但从2025年10月第一次在大西洋扣押船只开始，到今年3月在地中海扣押18.6万吨的“德伊纳”号，再到此次扣押“泰戈尔”号，欧洲国家不再等待船只进入本国港口，而是直接追到公海实施扣押行动。不仅法国积极行动，比利时、瑞典等国家也纷纷收紧政策，目标直指俄罗斯的石油出口命门。

油船在海上航行场景再现

对于法国的这一行为，俄罗斯方面自然强烈不满。克里姆林宫发言人直接将此事定性为近乎海盗的非法行径。俄方表示，影子舰队是俄罗斯在西方封锁下的贸易自救方式，欧盟单方面认定其违法，并跑到公海执法，实际上破坏国际法的正是欧盟自己。

法国则有自己的说辞，将复杂的法理争论转化为一些小借口。他们不直接提及制裁问题，而是强调船长不配合检查。具体来说，就是挑刺注册文件是否存在瑕疵、船级认证是否过期、船员证件是否齐全等问题，随便找出一些理由就作为登船的依据。可以说，双方都在打法律的擦边球。法国拥有军舰和直升机等军事优势，而俄罗斯目前只能通过外交辞令进行回应，但俄方的反制措施早已悄然展开。

俄罗斯的反制行动并非停留在口头层面，而是已经付诸实践。3月底，俄罗斯向古巴运送了约十万吨石油，名义上用于人道主义用途，全程都有俄罗斯军舰护航，在大西洋航行阶段甚至还有一艘潜艇跟随。此次行动俄罗斯并未提前通知美国，美方也不敢进行拦截，其意图十分明显：既然你能在公海扣押我的船只，我就能为我的船只派遣军舰护航，我有能力应对你的行动。

俄罗斯的反制措施更为强硬的部分还在后面。此前几次扣船事件发生后，俄罗斯就传出将推动修法的消息。核心内容是，如果俄罗斯公民在境外被扣押，俄罗斯有权动用军队进行营救。这一表态无疑是一种威慑，警告对方下次再想扣押船只时，要先考虑是否会为一船石油引发军事冲突。原本经济摩擦与军事冲突之间有一道明显的界限，但近半年来，由于这些油轮事件，这道界限变得越来越模糊。

如今，这场争端发展到这一地步，最终承受后果的并非普京或马克龙，而是普通民众。以这次被扣押的23名船员为例，船只被扣押进港口后需走司法程序，船员只能被困在当地。船长原本只是拒绝配合检查，如今却成为两国博弈的关键人物。此前美国扣押“水手”号上的俄籍船员，也是经过两国外交部门反复协商才得以释放。在这种情况下，船员已不再仅仅是普通船员，而是成为了双方手中的筹码。

海上油船航行画面呈现

再来说说这船石油，影子舰队的货物买家大多是印度等第三国。这些国家早已签订了购买合同，船只被扣押导致石油无法按时交付，下游的炼厂和买家都遭受了损失。能源供应从来都不考虑政治立场，只关注实际供应情况。一旦某条供应线路中断，平时口号喊得最响的国家，在缺油时态度也会迅速转变。此前中东运输线出现问题时，多个之前与俄罗斯关系冷淡的国家，纷纷排队向俄方询问能否供应石油，毕竟实际需求远比面子重要。

欧洲国家在这件事上的处境最为尴尬。一方面，他们声称要切断俄罗斯的财路；另一方面，又担心俄罗斯进一步削减能源供应，使本就脆弱的欧洲能源市场更加动荡。如果制裁力度过大，最终导致国内油价和电费上涨，受苦的还是本国百姓。这种自我矛盾的状态，是此次事件中最难以解决的问题。

油船被扣对下游炼厂和买家的影响

从目前的情况来看，经过四次扣船事件，似乎形成了一种“谁拥有军舰和直升机，谁就能在公海占据主导权”的局面。但这种局面肯定不会持续太久。俄罗斯的反制修法正在推进，护航军舰也已下水，航运界对此事也颇为不满。说不定下一艘装载俄罗斯原油的船只，已经在大西洋上继续航行。这件事并非仅仅涉及“泰戈尔”号一艘船，而是关乎公海这片没有明确规则的“国际公路”上，谁有权进行拦截检查。5月31日那架直升机的行动只是将问题摆到了台面上，尚未给出最终答案，后续的博弈还将持续很长时间。

参考资料：徽声在线 法国海军扣押一艘从俄罗斯出发的油轮