提及丰田与大众，若将时光回溯至五年前，这两个品牌在中国汽车市场，无疑就是“可靠”与“品质”的象征。

其背后的原因，其实并不复杂：

丰田凭借“开不坏”的口碑深入人心，而大众则以“高级感”俘获了众多消费者的心。

正是这样的品牌魅力，使得两家车企在中国市场的年销量合计接近600万辆——平均每5秒，就有一位中国消费者为它们买单。

按常理，如此强大的品牌影响力和庞大的用户基础，即便市场竞争再激烈，也应能稳住阵脚，对吧？

然而，当你翻阅近期的销售数据时，或许会大吃一惊：

燃油车价格体系正面临崩塌，连丰田、大众这样的巨头也难以抵挡！

这并非危言耸听，笔者近期陪同朋友走访多家4S店，发现价格之低，令人咋舌。

以卡罗拉为例，终端优惠已超过4万元——仅需7万多元，就能将这款曾经的“国民家轿”开回家。

凯美瑞更是惊人，2026款燃油版综合优惠达3万多元，裸车价不到14万元。

对于年轻消费者而言，或许难以想象十年前的景象。

那时，去4S店询问这款车的价格，别说优惠，不加价提车已是万幸。

大众方面，情况同样不容乐观。

速腾终端最高优惠超过5万元，起售价仅8万多元；

帕萨特Pro的300TSI版本，部分门店一口价13万多元，一款B级合资车，价格竟与国产A级车相当。

但更令人担忧的，并非某款车型降价多少，而是整个燃油车市场的数据表现——

根据乘联会的数据，2026年4月，全国燃油乘用车零售量仅为53万辆，同比暴跌37%。

这意味着，去年同期购买燃油车的消费者，减少了三分之一。

也正因如此，4月份全国汽车销量前十榜单中，燃油车仅剩1款。

而去年1月，这一数字还是7款。

显然，这已非简单的“优惠力度加大”，而是燃油车价格体系正在全面崩塌。

那么，究竟是何原因导致了这一局面？

新能源车的崛起、油价的持续上涨，无疑是重要因素。

但“压垮骆驼的最后一根稻草”，其实是：

经销商层面，超过半数的店铺正面临高库存压力，卖一辆亏一辆，但若不卖，资金链将断裂。

这并非笔者空穴来风，而是有数据支撑。

据中国汽车流通协会发布的报告，2025年全国55.7%的汽车4S店处于亏损状态，真正盈利的仅占23.5%。

此外，81.9%的经销商陷入了新车价格倒挂的困境。

换句话说，十家店中有八家，卖车价格低于进货价。

没错，是倒贴钱销售。

有人或许会问：既然亏钱，为何不停止销售？

因为停止销售意味着更快的死亡。

4S店的生存模式，本质上依赖现金流——车辆积压在库中，每天都在产生利息、占用资金。

而2026年1月的数据显示，全国乘用车库存量高达365万辆，占用资金超过4500亿元。

在三四线城市，部分店铺的库存量已是月销量的2.5倍——卖两个半月都难以清空。

在此背景下，降价甩货虽亏，但至少能回笼部分资金；

而不降价硬撑，则库存越积越多，资金链断裂后，连关门都成问题。

因此，你在4S店看到的那些“跳楼价”、“骨折价”，并非厂家促销，而是经销商在“拿命换时间”。

那么，这一局面是否还有转机？长远来看，能否否极泰来？

说实话，恐怕难以逆转。

并非笔者故意唱衰，只需观察燃油车生态链上的每一个环节，便可知一二——不仅外部竞争激烈，内部也在“自乱阵脚”。

先从经销商说起。

前文已提，经销商如今卖燃油车是“卖一辆亏一辆”。但你以为他们会坐以待毙？

非也，聪明的经销商早已开始“转型”。

最典型的案例：北京华阳奥通，曾是北京最大的一汽奥迪经销商——注意，是大店，非小店。

2024年底，该店直接摘下奥迪招牌，换上了华为问界的LOGO。

同样的情况也发生在郑州，当地最大的一汽奥迪经销商郑州中升汇迪，全国排名前三的店铺，也转投了问界。

这并非个例。中升集团——国内最大的豪华车经销商集团之一——已将旗下约50家豪华品牌4S店“翻牌”为华为智选车门店。

为何如此？

因为账算得太清楚：卖一辆BBA平均亏损2万元，而卖一辆问界平均盈利2.7万元。

一来一回，差距近5万元，换作是你，会如何选择？

这意味着什么？意味着连为燃油车销售的人，都不愿再继续。渠道正在用脚投票。

而加油站的情况，则更为典型。

据中国石油集团经济技术研究院预测，从2025年至2030年，全国加油站数量将从11万座减少至9万座。

2万座加油站的消失，相当于每天关闭10座。

这或许只是数字，但换算成实际体验便是：未来驾驶燃油车出行，寻找加油站将愈发困难。

尤其是在三四线城市和县城——那些利润最薄的民营加油站，往往最先无法支撑。

与此同时，充电桩数量已突破1600万个，且仍在加速铺设。

一边在拆除，一边在建设。当这两条曲线交叉时，燃油车的补能便利性将不再成为优势，反而成为劣势。

不仅如此，连制造燃油车的企业，也在悄然转型。

以大众为例，2026年被称为“新商品大年”，8款新车中，新能源车型占据半壁江山。

丰田虽口口声声“油电并行”，但行动却很诚实——广汽丰田2026年设定的目标是新能源占比突破20%，一丰也在加速电动化产品的引入。

细细品味，这其中的荒诞感不言而喻：制造燃油车的企业，正在拼命将自己转变为新能源公司。

在这三种情况的叠加下，燃油车还怎么可能有未来呢？