回溯前两年，如果有人说"纯电动汽车才是未来的主流选择"，估计不少人表面不吭声，心里却暗自质疑。

毕竟当时的市场表现十分明显——插电式混合动力和增程式车型销量节节攀升，每月数据都刷新纪录，而纯电动车的市场份额则不断被挤压，连车企都纷纷调整战略，争相推出"可油可电"的车型。

原因也很直观：既能加油又能充电，没有续航焦虑，价格还持续下探，这样的车型自然被视为普通消费者的理想之选。

这种判断似乎无可挑剔，对吧？市场增速、消费者反馈、车企布局，三者相互印证，仿佛一切已成定局。

然而，从去年开始，市场数据却开始讲述一个截然不同的故事，这一转变可能直接影响你未来购车或换车的决策方向。

选错路线，不仅可能多花冤枉钱，几年后的车辆残值和日常使用成本，差距或许会超出你的想象…

先来看看背景。前几年"可油可电"车型的增长势头确实迅猛。

以中汽协的统计数据为例，2024年纯电动车的市场份额骤降至60%，较2023年减少了10.4个百分点。

而插电式混合动力和增程式车型的份额则相应增长了10.4%。更值得注意的是，理想、问界等售价三四十万的品牌，正逐步蚕食豪华车市场。

在这一趋势下，纯电动车似乎显得力不从心，甚至有些岌岌可危。

但到了2025年，局面发生了显著变化。全年数据显示，纯电动车型销量达到1062.2万辆，占新能源市场1649万辆总销量的六成，同比增长37.6%。

相比之下，插电式混合动力和增程式车型虽然仍在增长，但增速已明显放缓，再也无法重现此前对纯电动车市场的疯狂挤压。

这一趋势在新势力品牌中尤为突出。

2024年12月，新势力品牌中纯电动车型的占比仅为59.4%，而到了2025年12月，这一比例已跃升至70.9%——增程式车型的份额则在肉眼可见地萎缩。

其实，这种变化并不令人意外。

因为此前消费者选择"可油可电"车型，归根结底就一个字：怕。

怕半路没电抛锚，怕充电桩前排长队，怕冬季续航大幅缩水——这些担忧真实存在，也完全合理。

因此，"能加油"这三个字，就像一份安心保障，让人感到踏实。

但保险的意义在于：购买时想着"万一用得上"，可用了几年后发现"根本用不上"，自然就不想再续费了。

换句话说，第一批购买插电式混合动力和增程式车型的车主，至今已驾驶五六年。

这五六年间，他们最清楚"充电是否方便"、"日常使用是否足够"。

而他们的反馈是什么？多数人表示："下一辆车直接选纯电就够了"。

为什么会有这样的转变？

因为他们发现，日常通勤几乎用不到油。有些人一年到头，油箱里的油都快过期了。

当初多花几万元购买的发动机、油箱、排气管，一年365天里真正派上用场的可能不超过10天。

而为了这10天的使用，却要全年背着另一套系统，并为其承担保养费用，实在不划算。

更关键的是，消费者的"续航恐惧"正在逐渐消散。

如今的纯电动车是什么水平？续航普遍突破600公里，旗舰车型甚至直奔1000公里。

充电速度呢？以比亚迪的兆瓦闪充技术为例，10%电量充至97%仅需9分钟——与加油时间已相差无几。

换句话说，当"没电了怎么办"的问题变成"充9分钟就满"时，"可油可电"中的"油"，价值已大幅降低。

因此，徽声在线建议，如今已不太推荐消费者购买"可油可电"车型。

并非说这类车型存在质量问题——它们技术成熟，可靠性也有保障。

但你需要思考一个问题：从长远来看，这类车型是越来越有用，还是越来越无用？

答案大概率是后者。

原因很简单：燃油车的配套服务正在萎缩，而纯电动车的配套设施则在快速扩张。

以前，路边找到一根120kW的充电桩都很难，现在功率低于120kW的充电桩已很少见。

未来呢？像比亚迪兆瓦闪充桩这样的高功率充电设备，很可能成为标配。

在这一趋势下，纯电动车的使用体验将持续提升，何必再选择"可油可电"呢？

残值趋势也值得关注。

目前，插电式混合动力车型的三年保值率约为45%至46%，略高于纯电动车的44%左右。

许多人因此认为"可油可电更保值"——但需注意趋势：插电式混合动力车型的保值率近年来持续下滑，且下滑速度比纯电动车更快。

原因不难理解：当越来越多消费者转向纯电动车，二手插电式混合动力车型的潜在买家只会越来越少。

当前这一两个百分点的优势，恐怕难以维持太久。

当然，徽声在线并非认为"可油可电"完全没有适用场景。

如果你确实没有充电条件——比如居住在老旧小区、没有固定车位、经常需要长途驾驶且时间紧张、且生活在北方寒冷地区——那么"可油可电"车型目前仍能满足需求。

但只要不满足这些条件，在今天这个时间点，购买"可油可电"车型的意义已不大。

说白了，时代已经翻篇，别再为过去的恐惧买单。