近日，白云机场T1航站楼关闭后，国内航班大多转移至T3航站楼运营，这一变动引发了不小的波澜。

原本，人们猜测最先感到不便的会是旅客，毕竟以往地铁直达T1航站楼，如今却需转乘城际列车，多了几分折腾。

然而，出乎意料的是，最先“崩溃”的并非旅客，而是那些常年穿梭于机场的司机们。

随着T3航站楼旅客量的激增，打车需求也随之水涨船高。

网约车通常在P12停车场的夹层（1M层）和二楼等候接单，这一设计本意是为了方便，却给不少司机带来了困扰。

问题在于，1M层与二楼的体感高度相似，而二楼又仿佛与三楼无异，初次到访的司机很容易迷失方向。

更糟糕的是，进入P12停车场几乎都要经过P11区域，许多司机对机场新布局尚不熟悉，一不小心就驶入了狭窄的上下客通道，结果车辆被堵在停车场内动弹不得。

特别是T1航站楼关闭的首日，T3停车场内车辆排成长龙，拥堵不堪。

有司机抱怨称，临时车位仅有五个，车流却密集得惊人，光是在停车场内绕圈就耗费了近二十分钟。

还有些司机选择在P13区域等待接单，即便抢到订单，仍需驱车前往P12接人，道路狭窄且曲折，驾驶体验极差，令人心力交瘁。

更让司机们心疼的是，白云机场近期对网约车候客停车位实施了收费政策——每小时5元。

如果上下客流程顺畅，司机们或许还能接受这一费用。

但现实是，由于频繁堵车和绕路，司机们不得不花费更多时间，自然也要承担更高的停车费用。

有司机直言，在停车场内等待数小时，却只接到一个短途小单，赚的钱还不够支付停车费。

更有司机无奈表示，跑一单仅赚30元，停车费却要扣除15元，实在得不偿失。

还有司机称，进入停车场就开始排队，不仅要抢停车位，还要支付费用，真是苦不堪言。

面对这一困境，有网友开始支招，建议司机们不要在停车场内接人，而是直接在出发大厅等候。

看来，有些司机已经在这场拥堵中“修炼”出了经验。

其实，自T3航站楼投入使用以来，各种小问题就层出不穷，这些问题大多与旅客的出行体验息息相关。

此前，就有不少旅客吐槽航站楼内的地毯铺设过宽、面积过大，推行李箱时特别费劲。

但实地探访后发现，地毯旁边都设有光滑走道和行李传送带，大部分时间并不会对通行造成太大影响。不过，在地毯区域拉行李箱时，确实还是需要花费一些力气。

随着更多航空公司转至T3航站楼，飞机也需要“排队进站”，有时滑行时间过长，引发了旅客的不满。

有网友分享称，从海口飞往广州仅需40分钟，但落地后滑行却耗时30分钟，几乎相当于再飞一趟海口。

更有网友表示，自己曾滑行40分钟之久，令人哭笑不得。

还有网友计算称，如果滑行30分钟，等待行李40分钟，再加上待机和延误时间，乘坐3小时的飞机真不如选择9小时的高铁来得轻松。

实际上，由于白云机场跑道较多，如果飞机在西跑道降落，前往东边的T3航站楼确实需要一段距离，因此滑行时间会比降落在东边跑道的飞机要长一些。（下图展示了西跑道的滑行路线）

在问题频发的情况下，不少旅客开始怀念起T1航站楼来。

毕竟，T1航站楼已经运营了20多年，无论是旅客还是司机，都对其了如指掌。

即便以前在T1航站楼偶尔打不到车，大家也能从容地步行至机场周边的酒店打车，毫不慌张。

而且，T1航站楼有地铁3号线直通市区，即便机场周边没有车辆，也能直接乘坐地铁离开，让人倍感省心。

其实，大家怀念的并非T1航站楼本身，而是那份无需绕路的便捷、熟门熟路的踏实感，以及多年养成的习惯和情怀。

不过，大家也不必对T3航站楼过于失望。

说实话，从硬件设施、装修风格到整体颜值，T3航站楼都堪称国内顶尖。

只是新航站楼在动线设计、停车场管理、网约车接客等方面还存在一些细节问题，尚未磨合好。在客流高峰时，容易出现突发状况，需要时间来逐步调整和完善。

我也理解，大家并非无端吐槽，而是真心希望这些问题能够早日得到解决，提升出行体验。

广州作为大湾区的门户城市，白云机场不仅是旅客乘机的场所，更是广州的一张名片。

大家所期望的，不仅仅是一座气派的机场，更是一座好用、便捷、不折腾人的机场航站楼。

以上便是我的一些看法。