越南总理临近卸任之际，为何不忙着交接事务，反而急切地与中国探讨铁路建设？这背后究竟隐藏着越南政坛上下都极为关注的“百年大计”是什么？

不久前，即将卸任的越南总理范明政做出了一件引人瞩目的举动。他特意会见了中国驻越南大使，而会谈的核心内容便是基础设施建设，特别是中越铁路的互联互通问题。

按常理，在换届在即之时，这种规划长远至2045年甚至2130年的重大项目，完全可以留给下一任去操心。然而，范明政却并未如此。

他选择在离任前站好最后一班岗，提前将越南未来几十年的铁路规划向中国详细说明，以确保越南的建设部、交通部后续能够与中国实现无缝对接。

那么，这条已近百年的破旧米轨铁路，为何突然成为越南政坛上下急于翻新的“香饽饽”？越南又为何在这个关键时刻，坚定地选择中国的高铁技术呢？

百年米轨：越南经济的“老顽疾”，制约发展步伐

越南目前仍在使用的米轨铁路，其历史可追溯至上世纪初法国殖民时期。当时，法国人修建这条轨距仅为1米的窄轨铁路，并非出于帮助越南发展的目的，而是为了便于运输矿产和军队，以巩固其在越南的统治，完全未考虑越南未来的发展需求。

越南独立后，由于缺乏重建能力，只能继续使用这条铁路。然而，经过近百年的使用，这条铁路早已破败不堪，成为越南经济发展的“老顽疾”。

首先，这条米轨铁路的速度极慢。普通客车的最快时速仅五六十公里，与国内电动车速度相当；货车则更慢，时速仅三四十公里，有时甚至比人骑自行车快不了多少。

以从越南南方胡志明市到北方河内的行程为例，全程一千多公里，乘坐火车需要两三天时间。若运输新鲜水果、海鲜等易腐货物，到达目的地时早已不新鲜，根本无法卖出好价钱。

其次，这条米轨铁路的运力也极差。由于轨道狭窄，火车车厢较小，承重能力弱，一辆货车的载货量还不到中国普通货车的一半。

随着越南制造业的发展，许多工厂需要运输原材料和成品。然而，这条米轨铁路根本无法满足需求，经常出现货物积压、运输不畅的情况。

此外，设备老化问题也十分严重。铁轨锈迹斑斑，桥梁和隧道超期服役，火车晚点成为家常便饭，甚至还会发生故障和安全事故，让乘客提心吊胆。

更为致命的是，这条米轨铁路与周边国家的铁路无法对接。中国、泰国、柬埔寨等国家均采用1435毫米的标准轨，而越南的米轨比标准轨窄。因此，火车到达边境口岸时，必须停下来卸货，再装上标准轨的火车继续运输。这一过程不仅耽误时间，还增加了运输成本。

以中越边境为例，越南货物运往中国时，仅在口岸换车、换轨就需要一两天时间，成本直接翻倍。

越南国土南北狭长，南北交通主要依赖铁路和公路。然而，公路运输成本高、运量小，长途运输主要依靠铁路。但这条低效的米轨铁路却严重拖慢了整个越南的物流速度，导致企业运输成本居高不下，许多工厂因物流问题利润被压缩。

同时，国际贸易也受到影响。越南许多产品需要出口到中国，也需要从中国进口原材料。然而，铁路不通畅使得这些货物只能绕远路走海运或公路转运，既费时间又费钱。

临卸任死磕中国：范明政的“最后一搏”，越南政坛的集体焦虑

范明政在卸任前仍紧盯中越铁路项目不放，看似是他个人的执着，实则是整个越南政坛都对此事极为焦虑。范明政只是在临走前，推动这一事项向前发展。

越南即将换届，总理位置将易主。按常理，这种规划长远的基建项目应留给下一任处理。然而，范明政却选择在这个关键时刻行动。

他专门会见中国驻越南大使，详细说明越南未来几十年的铁路规划，就是为了确保越南的建设部、交通部后续能够与中国无缝对接，避免因换届而耽误项目进展。

实际上，越南并非没有考虑过更换米轨铁路。多年来，他们也曾多次探讨此事，但一直未能实现。原因在于更换米轨需要巨额资金、成熟技术以及数年时间，而越南自身并不具备这些条件。

此前，越南曾寻求日本的帮助修建铁路。然而，日本不仅报价高、工期长，而且其铁路技术与中国标准不兼容。即使修好了铁路，也无法与中国的铁路连通，无法解决越南的物流难题。

越南深知自己的经济已与中国紧密相连。中国是越南最大的贸易伙伴，越南80%以上的跨境贸易都与中国有关。若与中国的铁路无法连通，即使将米轨更换为标准轨，也无法解决物流问题。

对范明政而言，推动中越铁路合作也是他的“政治遗产”。他在任期间推进了不少基建项目，但铁路改造一直未能取得突破。老百姓和企业对此颇有怨言。

若能在卸任前敲定中越铁路合作、确定米轨更换计划，既能解决越南的百年难题、为经济发展打开突破口，也能让自己在越南政坛留下好名声、巩固政治影响力。

而且，这并非范明政一人的想法。越南高层早已达成共识，建设部、交通部也早已与中国对接。范明政只是在最后关头“拍板”，避免换届后新政府扯皮拖延、耽误越南的发展时机。

非中国不可：越南别无选择，中国是唯一解决方案

许多人会问：越南更换米轨铁路为何非要找中国？就不能找日本、韩国或西方国家吗？实际上，并非越南不想，而是真的不行。从技术、成本到战略层面，中国都是越南的唯一选择。

首先，从技术层面来看，中国的铁路建设技术全球领先。无论是在平原、山地还是丘陵、河流众多的地区，中国都能修建铁路，且技术成熟、质量可靠。

越南南北地形复杂，多山地、多河流。修建铁路需要建设大量桥梁和隧道，对施工技术要求极高。

中国拥有丰富的山区铁路建设经验，如贵广高铁、沪昆高铁等都是在复杂地形中修建的。这些项目的施工效率高、质量可靠。

而日本的高铁技术虽然也不错，但在东南亚的项目中经常出现延期、超预算等问题。而且日本的铁路标准与中国不同，越南若选择日本，即使修好了铁路也无法与中国的铁路连通，等于白忙活一场。

其次，从成本层面来看，这是越南最为看重的因素。越南是发展中国家，资金有限。更换全国的米轨铁路需要巨额投入，若找其他国家合作成本太高，越南根本无法承受。

中国的基建项目以性价比高、工期快著称。同样的铁路项目，中国的造价能比日本低30%以上，工期还能缩短一半。而且中国还愿意为越南提供优惠贷款或合作共建方案，减轻越南的资金压力。

此外，中国的铁路设备、建材供应充足，能够快速满足项目需求，确保项目快速落地。越南拖不起，每拖一年因物流成本损失的钱就有几十亿美元。只有中国能够帮助越南尽快将米轨更换为标准轨、早日看到效果。

最后，从战略和现实利益层面来看，越南与中国山水相连、边境线长、贸易往来密切。铁路互联互通的需求比任何国家都迫切。

中国的“一带一路”倡议和中国—中南半岛经济走廊与越南的铁路改造规划高度契合。越南更换米轨、对接中国标准就是主动融入中国主导的区域经济合作、获得更多发展机会。

而且中国与其他国家不同，在合作时不会附加乱七八糟的政治条件，纯粹是为了双方的经济合作。对越南而言，这样的合作最安全、最划算。

还有一个最现实的问题：越南的货物大部分都要销往中国，也需要从中国进口原材料和设备。若中越铁路连通了，跨境物流时间可从几天缩短至几小时，运输成本能降低一半以上。

届时，越南的水果、海鲜能够快速运往中国、卖个好价钱；工厂的原材料能够及时送达、成品能够快速出口，制造业和农业都将迎来爆发式增长。这是任何其他国家都无法给予的好处。

信息来源：

徽声在线