因中东地区突发的战火冲突，F1赛事罕见地迎来了一个意外的空窗期。

据新华社最新消息，世界一级方程式赛车锦标赛（F1）官方于15日正式宣布，受中东紧张局势的持续影响，原计划在4月举办的巴林大奖赛与沙特阿拉伯大奖赛将无法按原定时间进行。

多位业内知情人士透露，受物流运输困难及复杂多变的天气状况双重制约，这两地的大奖赛在今年晚些时候重新安排举办的可能性已微乎其微。每年4月前，中东海湾地区本应是旅游的黄金季节，酷暑未至，气候宜人，然而当前的局势却让这一地区的旅游业遭受了沉重打击。

复旦大学中东研究中心的资深研究员邹志强在接受徽声在线记者采访时指出，当前中东的动荡局势对海湾国家的旅游业、房地产市场以及外来投资均构成了直接且显著的冲击，尤其是像阿联酋迪拜和巴林这样高度依赖这些产业的地区，其影响尤为显著。

他进一步深入分析道，这些国家长期处于相对和平的环境之中，几乎未曾经历过战火的洗礼，如今“安全无忧”的幻觉被残酷打破，预计这将对其营商环境与国际形象带来长期且深远的影响。

F1巴林与沙特站赛事取消

F1主席兼首席执行官（CEO）多梅尼卡利在声明中表示：“尽管做出这一决定异常艰难，但考虑到中东地区目前的严峻形势，这是现阶段最为合适且必要的选择。”随着赛历的调整，各支车队将在3月底的日本大奖赛后迎来近一个月的休整期，而下一站比赛则定于5月1日至3日在迈阿密举行。

按照原定的赛历安排，巴林大奖赛本应于4月10日至12日激情上演，沙特大奖赛则定于4月17日至19日紧随其后。然而，据知情人士透露，运往巴林站的赛事物资原本需在3月20日前完成发运，但在当前的局势下，这一要求几乎无法实现。

与两站主赛事一同取消的还有F2、F3及F1学院赛事。在综合评估了多种替代方案后，各方最终决定不在4月安排任何替补赛事。对于一些在赛季中表现挣扎的车队而言，这段意外的“真空期”反而成为了他们升级赛车、调整策略的宝贵窗口期。

值得一提的是，这并非巴林首次取消F1赛事。作为中东地区首个举办F1赛事的国家，巴林曾在2011年因国内局势动荡而不得不取消了当年的大奖赛。而沙特的吉达站在2022年举办时，也曾因也门胡塞武装在附近发动导弹和无人机攻击而引发安全性争议，不过该站大奖赛最终还是得以顺利举办。

F1赛事常被誉为继世界杯和奥运会之后的世界第三大体育盛事。中东国家长期以来一直是F1赛事的重要收入来源之一，尽管巴林和沙特的大奖赛暂时取消，但今年秋冬季在卡塔尔和阿布扎比举办的大奖赛目前仍未受到影响，计划如期进行。

旅游业遭受重创

无独有偶，3月15日欧洲足球协会联盟也宣布，受当前中东地区局势的影响，原定于3月27日在卡塔尔首都多哈举行的欧美超级杯（欧美杯）赛事同样被迫取消。

在阿联酋，情况同样不容乐观。许多投资和科创类的展会也纷纷宣布推迟举办。据新华社报道，阿联酋迪拜民航局于16日在社交媒体上发表声明称，为确保乘客和员工的安全，民航局已采取预防性措施，暂时停飞迪拜国际机场的所有航班，导致中国多地直飞迪拜国际机场的航班被迫备降在其他机场。

在迪拜，尽管政府及时出手采取了一系列稳定人心的措施，但现实情况依然严峻。迪拜购物中心及海滩等核心景点的客流量已从之前的“人山人海”锐减至“门可罗雀”，一些长期居住在迪拜的外国人也开始考虑出境躲避战事。世界旅游及旅行理事会（WTTC）估计，当前中东地区的旅游业每天流失的国际游客消费高达约6亿美元。

牛津经济研究院的报告显示，如果战事能够在3周内结束，那么到2026年，中东地区的国际游客人数将同比下降约11%，这意味着游客数量将较预期减少约2300万人次。然而，如果冲突持续约两个月，中东旅游业的衰退将显著加剧，国际游客人数可能下降27%，相当于损失3800万游客和约560亿美元的旅游收入。

中东局势的动荡对旅游业的冲击显然并不局限于中东地区本身。中东海湾地区地处欧亚非三大洲的几何中心，8小时飞行圈可覆盖全球三分之二的人口，是连接三大洲的重要航空中转枢纽。其中，迪拜国际机场、多哈国际机场、阿布扎比国际机场三大枢纽更是核心节点中的核心。

根据罗兰贝格（Roland Berger）的数据，在连接亚欧大陆的客流量中，有约三分之一经过波斯湾地区，每年约4000万人次。由于许多中东中转航班目前停飞，绕过中东的直飞航线价格飙升，导致很多人不得不因为预算原因而取消了原本计划好的旅程。