北京时间5月16日，全球瞩目的世界超级摩托车锦标赛（WSBK）捷克站WorldSSP组别正赛首回合赛事激情上演。

在这场速度与激情的较量中，张雪机车车手瓦伦丁·德比斯展现出了非凡的实力。他从比赛的中段开始发力，成功攀升至头名位置并一路领跑，最终稳稳守住领先优势，斩获了本回合赛事的桂冠，这也是他本赛季的第四个冠军头衔。

德比斯再夺赛季第四冠，续写辉煌篇章

回溯至3月底的葡萄牙站，德比斯曾以出色的表现包揽了两回合正赛的冠军，为张雪机车赢得了中国机车品牌在WSBK该组别的历史首冠，这一壮举无疑实现了历史性的突破。

进入5月初的匈牙利站，德比斯依旧状态神勇。在正赛首回合中，他上演了一场精彩绝伦的反超大戏，再次将冠军奖杯收入囊中，为车队荣誉簿增添了浓墨重彩的一笔。然而，在随后的正赛次回合中，德比斯因车辆故障遗憾退赛，但这并未影响他整体的出色表现。

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徽声在线报道：张雪机车再度展现硬核实力，业内人士盛赞其在量产车极致性能舞台获奖含金量十足

5月2日，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）匈牙利站WorldSSP组别第一回合正赛中，重庆制造的“张雪机车”再次闪耀赛场，夺得冠军。在比赛的最后一圈，车手瓦伦丁·德比斯上演了惊心动魄的逆转好戏，一举超越前两位车手，以冠军身份冲过终点线。赛后，张雪在个人社交账号上豪情万丈地发文：“谁不服？”

5月3日，据上游新闻记者从相关业内人士处获悉，张雪机车在WSBK这个量产车极致性能的竞技舞台上，成功战胜了本田、雅马哈、杜卡迪等国际知名品牌，其获奖的含金量不言而喻。据重庆张雪机车工业有限公司介绍，820RR所搭载的发动机能够迸发出153.6匹的惊人马力，且该发动机为100%自主研发，极速更是突破了290公里/小时，在同级别车型中处于绝对的领先地位。

法国车手盛赞张雪机车品质卓越

在葡萄牙站的比赛中，瓦伦丁·德比斯同样表现出色，包揽了两回合正赛的冠军，为中国机车品牌在WSBK中量级组别赢得了历史首冠。随后的荷兰站，德比斯在两回合正赛中分别获得了第4名和第7名的佳绩。

来到匈牙利站，在排位赛中，瓦伦丁·德比斯与64号车手费德里科·卡里卡苏洛携手出战。德比斯获得了排位赛第六名，卡里卡苏洛则位列第九名。进入正赛首回合，比赛开始后，德比斯逐渐发力追赶，最终来到了第4位。随后的比赛中，赛道上多次发生摔车事故，领先车手失误摔车后，德比斯趁机上升至第3位。在最后一圈，德比斯再次上演逆转好戏，一举超越前两位车手，以冠军身份冲线。

张雪机车的法国车手瓦伦丁·德比斯夺冠瞬间 图据新华社

在赛后接受采访时，德比斯表示：“在我看来，这并不算特别戏剧性。我知道这条赛道上的比赛肯定会很艰难，但团队一直告诉我要保持耐心。今天上午，我对车的状态不太满意，团队立刻进行了调整。”

“比赛中，前面的车手拼得很凶，于是我告诉自己要保持节奏，他们的轮胎会支持不住。后来果然如此，我的轮胎状态更好，最后我拿出了更快的速度，控制了局面。能够夺冠我非常高兴，非常感谢我的团队，也感谢张雪机车为我们提供了一辆如此出色的赛车。”

上游新闻记者注意到，自4月28日德比斯在中国社交媒体开设账号以来，短短5天时间，其全网粉丝已经突破了40万大关。

张雪：产品性能和研发已达国际高水准

据张雪机车介绍，WSBK（世界超级摩托车锦标赛）是由FIM(国际摩托车联盟)主办的最高级别的市售摩托车赛事，自1988年创立以来，一直备受全球摩托车爱好者的关注。该赛事要求参赛车辆只能进行有限改装，如后悬挂、车架与阻尼器等，与量产车的差距极小。同时，该赛对摩托车缸数有不同的排量区间划分，如三缸、四缸等。

截至2026年，杜卡迪累计登上颁奖台120次；川崎在2015-2020年实现了车手六连冠的壮举；本田则在2002年获得了厂商年度冠军。

车手瓦伦丁·德比斯冲刺瞬间 视频截图

张雪机车的参赛车型是于2026年3月21日上市、精确排量为818.8cc的820RR。车手驾驶参赛的为赛道版，其原型车为已经上市销售的820RR。

业内人士张先生告诉上游新闻记者，与motoGP（世界摩托车锦标赛）不同，WSBK是一个检验量产车极致性能的绝佳舞台。这次张雪机车能够夺得WorldSSP组别主赛三次冠军，战胜了本田、雅马哈、杜卡迪等国际知名品牌，其含金量不言而喻。

夺冠后，张雪表示：“其实能参与到这样的比赛里面来，能和大家一起竞争，最后我们也能赢得冠军，这说明我们的产品性能和研发是达到了一个很高的水准。”不过，张雪也坦诚地承认：“在大规模制造的质量管理体系方面，和国际一线品牌比我们还是差很多，但是我们一定会努力学习，然后快速地成长。”

发动机高转速+车身轻量化铸就高爆发力

在葡萄牙站、匈牙利站，张雪机车的820RR赛车凭借后来居上的表现实现逆袭，甚至与第二名拉开了3.685秒的巨大差距。这其中的功臣，无疑是其搭载的818.8cc直列三缸水冷发动机。

据张雪机车820RR项目负责人曾先生介绍，在研发初期，团队就提出了让发动机转速突破15000转的宏伟目标。当时，国际顶级三缸机的转速上限仅14000转左右。而破解这一难题的关键，竟然是一枚不起眼的气门弹簧。

张雪机车生产线上的摩托车 上游新闻记者 周本帅 摄

“我们不盲目追求新材料，而是致力于用极致设计激活材料潜力。”曾先生介绍道，团队针对气门弹簧迭代了十几版方案，“每批次样件制作需要十几天时间，然后就是200小时全负荷耐久测试和赛道高转专用工况测试轮番上阵，汽油成本高达六七万元。”

最终，团队独创了内外簧精密配合方案，历经三轮迭代，才彻底解决了高转振动与摩擦难题。这一创新换来了153.6匹的强劲马力，让发动机能够稳定支撑15000转以上的红线转速，直接打破了欧美品牌的转速瓶颈，为夺冠筑牢了坚实的动力根基。

整车研发人员邓延松告诉上游新闻记者，820RR的车头方向柱的前倾角、下蹲角可以灵活调整，方向柱角度与后平叉高度能根据骑手身高、臂展以及赛道特性进行个性化设定，实现真正的“人车合一”。此外，在820RR赛车上，轻量化被做到了极致。整备质量降至182公斤，赛道版干重更是达到了惊人的168公斤，推重比高达0.91马力/千克，零百加速仅需2.6秒，极速突破290公里/小时，在同级别车型中处于绝对的领先地位。这也正是它能够在赛道上“生吃”更高排量对手的底气所在。

据张雪机车方面介绍，目前820RR赛车的国产化率达到了97%，发动机、电控、车架三大核心部件均为100%自主研发。