乐道L90这款新能源SUV，上市初期可谓风光无限，如今却陷入销量低迷的困境，令人唏嘘不已。

时间回溯至2025年下半年，乐道L90以黑马姿态杀入市场，连续三个月交付量突破万辆大关，更在2025年10月创下11722辆的销量巅峰。然而好景不长，进入11月后销量骤降至5970台，到2026年1月更是跌破千辆关口，形成鲜明对比。

面对销量持续下滑的压力，乐道汽车于2026年4月推出"智能焕新"版本。此次改款重点升级了智能驾驶系统，新增激光雷达配置，并首发搭载蔚来自研的5纳米制程智驾芯片"神玑NX9031"。按常理推断，补齐智能驾驶短板应当能提振销量，但7月仅1972辆的销量数据表明，这次升级并未达到预期效果，问题究竟出在哪里？

深入分析发现，乐道L90在产品策略上存在明显短板。虽然焕新版本增加了激光雷达，但26.58万元的Pro版仍采用英伟达Orin X芯片+纯视觉方案，仅提供基础智驾功能。若要体验激光雷达带来的高阶智驾，消费者需额外支付选装费用。这在2026年的新能源市场显得格格不入——当时激光雷达和高阶智驾已成为中高端车型的标准配置。

市场竞争格局的剧变更是雪上加霜。以零跑D19为例，这款指导价21.98万元的竞品，不仅车身尺寸比L90更大，还全系标配激光雷达，基于VLA大模型实现44项辅助驾驶功能，包括车位到车位领航、环岛通行等复杂场景。更值得一提的是，零跑D19采用增程式动力系统，既可纯电行驶也可燃油补能，彻底消除续航焦虑，而乐道L90引以为傲的换电模式在此面前优势尽失。

从品牌阵营来看，蔚来ES8这位"同门大哥"给L90带来巨大压力。两款车在尺寸和座位布局上高度相似，但ES8在2026年7月交出超万辆的优异成绩单。为形成产品差异化，L90不得不在用料和做工上有所取舍，这种减法策略在二十多万元的价格区间显得难以接受。毕竟消费者花费同等价位，自然期望获得更优质的驾乘体验。

价格策略的失误同样不容忽视。蔚来ES8通过BaaS电池租赁方案，将入门价格拉低至30万元以内。这种价格差使得潜在消费者产生"加几万就能升级蔚来"的心理，进一步削弱了L90的市场竞争力。正如蔚来创始人李斌曾承认的，乐道品牌的市场认知度确实存在明显短板，许多消费者甚至未曾听说过这个品牌。

在产品定位方面，乐道L90陷入进退两难的尴尬境地。向上突破受制于蔚来ES8的品牌壁垒，向下竞争又面临零跑、小鹏、比亚迪等品牌的激烈围剿。这些20万级竞品在性价比方面更具优势，使得L90难以突围。更严峻的是，市场上逐渐形成"买不起蔚来才选乐道"的消费认知，这种品牌鄙视链导致潜在客户被持续虹吸。

补能体系的局限性也是重要制约因素。虽然乐道与蔚来共享换电网络，但蔚来换电站主要集中在一二线城市，三四线城市的覆盖密度明显不足。加之L90仅能使用三代/四代换电站，使用成本相对较高。对于主要在城市通勤的家庭用户而言，家用充电条件已能满足日常需求，换电模式的吸引力大打折扣。

综合来看，乐道L90正经历着"高不成低不就"的成长阵痛。向上受制于蔚来品牌的天花板，向下缺乏性价比优势，在激烈的市场竞争中逐渐迷失方向。若不能及时调整产品策略和品牌定位，这款曾经的明星车型很可能继续沉沦，最终成为市场转型期的牺牲品。

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