近日，一则由日本网友发布的帖子在旅日社群中引发了广泛讨论。

据该网友描述，9月14日，他在哈尔滨机场准备搭乘中国国内航班时，携带了一只刚从日本购买不久的ELECOM（宜丽客）充电宝。这款充电宝为全新产品，通过正规渠道购买，且带有日本的PSE认证标志，然而在安检过程中，却被工作人员直接没收。

没收的原因十分明确且严格：该充电宝缺乏中国的3C（CCC）认证标识。

面对这一情况，不少人感到困惑：在日本合法购买且经过正规认证的产品，为何在中国就无法通过安检？

其实，这一问题的答案就隐藏在中国的相关规定之中，只是大多数人平时并未留意。

自2025年6月28日起，中国民航局实施了一项严格的新规：在中国境内航班上，严禁携带无3C标识、3C标识不清晰或属于召回型号批次的充电宝。3C认证，即中国强制性产品认证，是中国市场上的“准入通行证”。自2024年8月1日起，所有在中国出厂、销售或进口的充电宝，都必须先获得这一认证。

相比之下，日本销售的充电宝通常带有PSE认证，欧盟产品则带有CE认证，美国产品则带有FCC认证。这些认证在中国并不被认可。

因此，一只在日本完全合法的宜丽客充电宝，一旦进入中国国内航班的安检环节，就可能因“无证”而被没收——这并非意味着产品质量有问题，而是中国的规则只认可本国的认证体系。

这里有一个关键细节，容易让旅客陷入误区：国际航班和国内航班的安检标准存在差异。

一般来说，乘坐国际或地区航线时，安检对3C认证的要求并不那么严格。只要充电宝是在境外正规渠道购买、容量合规、外观完好且不在召回名单内，通常可以顺利通过安检。

然而，一旦行程中包含中国国内段，如从哈尔滨飞往北京或从上海飞往成都，安检标准就会发生变化。国内航班的安检将严格检查充电宝是否具备3C认证。

那位日本网友，正是恰好遇到了这种“标准切换”的情况。

对于这一事件，我们无需过多争论或站队。

从监管角度来看，民航局之所以实施如此严格的规定，并非无的放矢。飞机客舱内，锂电池起火冒烟的事件并非罕见。为了最大程度降低风险，提高准入门槛、只认可3C认证成为了一种直观且有效的筛选方式。

真是令人惋惜，毕竟还是刚买的充电宝

对于普通旅客而言，这更像是一个需要了解的“出行新常识”。

未来，在中日往返或国内飞行时，旅客最好多一道检查工序：

• 乘坐中国国内航班：充电宝上最好有清晰的CCC标识；若无，则建议不要携带，否则很可能无法通过安检。

• 乘坐国际/地区航班：PSE、CE等正规认证通常足够，但需确保容量合规。

• 行程中包含国内中转段：国内段的安检同样会检查3C认证，切勿抱有侥幸心理。

• 容量方面：额定能量≤100Wh的充电宝一般可随身携带；100–160Wh的需提前获得航空公司批准；＞160Wh的则基本无法携带；而且，充电宝绝对不能托运。

那只被没收的宜丽客充电宝，并非假货或劣质品。

它只是撞上了“国内航班只认3C认证”的这道墙。

出国前需检查护照，登机前需查看充电宝。

如今，还需再加上一句：查看机票，确认是“国内”还是“国际”航班。

PS：中日往返·充电宝登机自查清单

1. 先确认行程：是国内线还是国际线？

中国国内航班（如：哈尔滨→北京、上海→成都）：

✅ 必须具备清晰的3C（CCC）标识

❌ 只有PSE/CE/FCC认证的充电宝，大概率会被拦截

国际/地区航班（如：东京→上海、首尔→北京）：

✅ 认可PSE/CE等境外正规认证

⚠️ 仍需确保容量符合规定

2. 再检查容量：额定能量（Wh）是多少？

≤100Wh：✅ 可随身携带（一般无需航空公司批准）

100–160Wh：⚠️ 需提前征得航空公司批准

＞160Wh：❌ 禁止携带

无法辨认标识或磨损不清的充电宝：❌ 将按“无证”处理，安检有权没收

3. 重要红线（务必牢记）

严禁托运充电宝（无论大小、有无标识）

无3C认证或3C认证磨损不清的充电宝=国内航班“高风险”物品

属于召回型号/批次的充电宝=无论认证如何，一律禁止携带

4. 实用建议

国内飞行：尽量购买机身印有清晰CCC标识的充电宝

境外购买：若行程包含国内中转段，请谨慎携带无3C认证的充电宝

过安检前：提前将充电宝从包中取出，单独接受检查

一句话总结：

国内线认3C认证，国际线认境外认证；容量别超标，绝对不托运。

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