随着6月汽车销量数据的公布，各大车企纷纷传来喜讯。比亚迪以近40万辆的销量领跑市场，零跑、蔚来、小鹏等品牌也均取得了不俗的成绩，销量均达到4万辆以上。

这一波销售热潮让人不禁疑惑：难道说，经历了半年低迷的汽车市场，终于在6月份迎来了强劲反弹？

然而，乘联会的初步统计数据却给这股热潮泼了一盆冷水。数据显示，6月汽车零售量为165.1万辆，同比依然下降了21%。

其实，这个跌幅并不令人意外。

自去年12月份以来，国内汽车销量就持续呈现两位数下滑的态势。到了2月份，同比降幅更是达到了惊人的25.3%，这意味着当月销量减少了四分之一，对于任何品牌来说都是巨大的挑战。

汽车行业的萧条不仅体现在销量上，还反映在零售额上。5月份，汽车零售额同比暴跌16.1%，直接将全国社零数据拉低至-0.6%。若扣除汽车零售额的影响，全国社零数据则回升至1.1%。

面对这样的数据，不禁让人感叹：汽车市场真的如此不堪吗？

接下来，我们就深入剖析一下各家车企的具体情况。

首先，我们来看看销量冠军比亚迪。上个月，比亚迪以40.3万辆的销量，同比增长5.46%，再次证明了其市场地位。其中，高端品牌的发力功不可没，方程豹销量达到3.5万辆，同比暴涨188%；腾势销量也达到2万辆，增长28.9%。

比亚迪的成功，一方面得益于高端品牌的崛起，另一方面则归功于海外市场的爆发。钛7这款车凭借其独特的方盒子外观和不到20万的起售价，在SUV市场中脱颖而出，5月份就攀升至整个SUV大盘的第6名。

虽然钛7在越野性能上并不突出，但其舒适性配置和都市越野的定位却深受消费者喜爱。

此外，比亚迪的海外销量也实现了爆炸式增长。6月份，比亚迪共出口了17.5万辆车，同比增长95%，占全部销量的43.7%。这足以证明，比亚迪已经不仅仅是一个国内品牌，而是像大众、丰田一样的全球性车企。

那么，比亚迪的车都卖到哪里去了呢？

从1、2月的数据来看，巴西是比亚迪最大的海外市场，平均单月销量达到2.6万台。而在英国、澳大利亚等市场，虽然销量规模不大，但市占率却相当可观。

除了基础车型外，比亚迪的略高端产品如SONG（宋）、SEAL（海豹）等在海外也受到了欢迎。这足以打破国产车只能在海外卖入门款的刻板印象。

然而，在国内市场，比亚迪却面临着被竞争对手“偷家”的困境。海鸥、海豚等车型的生态位被星愿等车型抢占，秦、宋等双王车型也面临着巨大的竞争压力。随着国内市场的萎缩和竞争的加剧，比亚迪在国内的销量或许很快就会被海外销量超越。

这看似矛盾的现象背后，其实隐藏着一个现实：越来越多的车企正在将销量重心转移到海外市场。

当然，也有车企选择死磕国内市场，比如各大新势力品牌。以零跑为例，6月份零跑销量达到9.3万辆，同比增长95%，几乎快赶上长城等传统“旧势力”品牌。

虽然零跑在欧洲市场也取得了不俗的成绩，6月份海外销量达到2.1万，但最近几个月的主要增量依然来自国内市场。

其中，平民战神A10的上市功不可没。这款车自3月份上市以来就销量火爆，5月份销量达到2.2万台，超越元UP成为小型SUV市场的佼佼者。其成功的原因在于极致的性价比：起售价仅6.58万，顶配8.68万就能拥有带激光雷达的高阶智驾和城区NOA功能。

此外，零跑的C系列也在6月份全面上新，加量不加价，进一步提升了市场竞争力。

零跑的成功再次证明了一个道理：在竞争激烈的市场中，性价比永远是制胜的法宝。

当然，也有例外情况。比如前段时间备受关注的9系大SUV市场，就成为了不少车企逆风翻盘的舞台。这充分说明，国内有钱的消费者还是很多的。

以蔚来和小鹏为例，6月份都取得了4万台的销量成绩，同比增速分别为62.9%和15.9%。

蔚来方面，除了顶梁柱ES8继续发力外，新车ES9也开始上量。同时，乐道品牌也表现出色，L80车型凭借出色的性价比赢得了消费者的喜爱。此外，萤火虫品牌也取得了不俗的成绩，上个月销量达到7千台，增长76.7%。

小鹏方面，MONA M03作为基本盘依然稳固，但这次的主要增量来自大6座SUV小鹏GX。6月份共交付了6739台，估计产能已经拉满，订单还能持续一段时间。

此外，随着MONA L03的上新，下半年小鹏的销量有望再次爆发。

然而，在蔚来和小鹏吃饱的同时，理想却跌倒了。曾经的三小只如今已经形同陌路。6月份理想销量虽然达到3万，但同比下降了15%。现在理想全靠i6车型支撑，不知道L系列在重整旗鼓后能否开启第二曲线。

总而言之，即使销量大盘持续下滑，一些车企也依然能够逆势成长。

特别是近期油价上涨导致油车销量大幅下滑的情况下，电车市场却风景独好。除了上述品牌外，极氪9X、8X等车型也继续发力，品牌同比增长111%；极狐品牌也凭借贝塔S3、阿尔法S5等车型的性价比实现了219.3%的增长。

而另一边，上汽大众同比下降35.36%，上汽通用下降18.24%。虽然合资品牌还有很强的销量惯性，但电车替代油车的趋势似乎已经不可逆转。

真是涝的涝死，旱的旱死啊！

而且我估计这种情况很难马上反转。因为除了汽车市场外，各行各业的消费都明显更加理性了。特别是汽车市场已经存在结构性饱和的问题，像徽声在线所在的杭州这样的城市已经堵得不成样子了。因此，现在车企们想在国内卖车肯定没有过去那么容易了。

对此我们也不必期待更多的补贴政策出台。其实过去几年“以旧换新”的力度已经很大了，想买车的消费者早就已经买完了。因此现在的政策方向更多是放开汽车服务的管控。

比如之前九部门联合印发的《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》就是让各个地方抓紧放宽关于汽车改装、房车露营、传统经典车、维修保险、汽车赛事、汽车租赁等项目的限制。

说白了就是车企们别只盯着卖车了，“玩”车可能是未来汽车行业的另一个市场。

除此之外呢还有一个选择就是出海。其实从历史来看欧、美、日、韩等汽车强国也都遭遇过本土市场饱和的瓶颈期，当时他们的车企也都在海外寻找更广阔的天地。

像咱们的长城、奇瑞等品牌其实海外销量也早就超越本土了。

对于有实力的车企来说无论在哪里都会发光发热的。

撰文：TC

编辑：脖子右拧 & 面线

美编：素描

图片、资料来源：

2026年1-2月比亚迪乘用车出口TOP10国家：巴西5.2万辆领跑，中东三国跻身前十丨盖世汽车研究院

乘联分会：6月全国乘用车市场零售165.1万辆，同比下降21%

商务部等9部门关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知