2025年12月20日，成都地铁2号线东段的6个站点——大面铺、连山坡、界牌、书房、龙平路、龙泉驿站，突然宣布停运。这一变动让周边居民措手不及，原本每天早高峰闸机口前排队的人群消失无踪，取而代之的是公交接驳车在站点间穿梭。

书房站旁的居民老刘，每日需前往春熙路上班，地铁原本只需18分钟的路程，如今变得异常艰难。他需先骑共享单车至接驳点，再换乘公交。高峰时段，公交班次尚算密集，每3至5分钟一班。然而，某晚加班至9点半的他，在公交站发现站牌显示“下一班车48分钟后到”。在炎炎夏日的夜晚，他苦等近一小时，手机电量耗至15%，公交才姗姗来迟。

老刘的遭遇并非个例。2号线东段的停运，影响范围远超这6个站点周边。东西向的通勤者，从犀浦至龙泉驿的全程，不得不改变出行路线。成都公交为此增设了9条接驳快线，累计服务人次超过630万。高峰时段，发车间隔缩短至3分钟一班，但非高峰时段，48至60分钟的等待时间成为常态，持续了大半年之久。

与此同时，西边的郫都区居民并未遭遇停运的困扰，却面临着另一重难题。

2号线西延线的规划终点为港华路站，但红光、团结片区的居民一直期盼能再向西延伸一些。团结街道高校云集，在校生约10万人，2019年常住人口已达约15万。然而，这条西延线至今仍停留在线网规划阶段，未纳入成都地铁第五期建设规划，意味着未来三到五年内，开工希望渺茫。

东边即将恢复通车，西边却仍在规划中徘徊。2号线的两端，一边是通勤的煎熬，一边是等待的无奈。

犀浦站作为2号线西端的实际运营终点，在2025年12月31日的跨年夜，单日进站量高达7.78万人次，位列全成都第三，仅次于成都东客站和春熙路站。这个郊区站点，进站量竟超越了多数市中心站点。

犀浦之所以如此繁忙，得益于其双铁交汇的地理位置——地铁2号线与成灌快铁在此交汇。周边楼盘密集，入住率高，但商业配套却停留在传统百货阶段，缺乏大型购物中心。犀浦的优势在于成熟，劣势也在于过于成熟，缺乏发展增量空间。新房均价稳定在1.5至1.6万每平米，二手房则在1.1至1.2万每平米之间，价格波动极小，但也缺乏上涨动力。

与犀浦不同，东边的龙泉驿则呈现出另一番景象。

龙泉驿拥有2号线、4号线两条地铁线路，未来还将有13号线、30号线开通。然而，商业配套却是其短板，大型购物中心仅有万达和吾悦广场两座，居民逛街主要依赖进城。2号线东段停运后，吾悦广场客流锐减超过70%，商铺生意惨淡，部分直接关门。

但龙泉驿也有其独特的优势——东安湖。作为大运会主场馆所在地，东安湖周边公园、体育馆配套设施完善。从2号线书房站步行仅需10分钟即可到达东安湖。东安湖板块因此成为2号线沿线最具发展潜力的区域。

西河板块二手房价在1.0至1.3万每平米之间，大面板块新房均价则高达1.9万每平米，二手房则在1.0至1.3万每平米之间。新房与二手房之间的价格差距近一倍，显示出改善型需求正在积极入场，有人正用实际行动对这个板块投下信任票。

尽管停运大半年给东边居民带来了诸多不便，但成都的应对措施在数据上表现尚可。

9条接驳快线在高峰时段每3分钟一班，16个重点站点安装了21个高清摄像头，实时监控客流情况，以便灵活调配车辆。接驳线路还根据市民反馈进行了三次微升级，包括加站、延伸、调线等。

据徽声在线了解，成都公交集团给出的满意度数据高达95.75%。

然而，数据无法掩盖所有细节。非高峰时段，错过一趟车，下一趟需等待近一个小时。在炎炎夏日，站在路边等待近一小时的滋味可想而知。老人、学生、小孩等非高峰通勤主力群体，对公交的依赖程度并不低。

大面铺站居民李先生反映，有一次下午2点在站台等车，显示下一班需59分钟后到达。他表示：“我一个年轻人还好，如果是老年人或带着小孩的家长，真的难以忍受。”

这些细节，是数据无法完全体现的。

2号线东段停运，是为了成渝中线高铁和十陵南站的建设。改造段虽仅1.3公里，却需增设一个“龙泉驿火车站”地铁站，实现高铁与地铁的无缝换乘。

官方预计将于2026年10月底恢复运营。2026年5月23日，该线路已进入空载试运行阶段。最快再等三四个月，东边居民即可告别漫长的等待。

这条线路的改造，远不止于增设一个站点那么简单。

十陵南站一旦建成，成都东站的客流压力将大幅缓解。2号线将成为连接成都站、成都东站、十陵南站三大铁路枢纽的东西大动脉。龙泉驿将从“单线”变为“三线”，加上13号线和30号线，大面板块、东安湖板块的交通价值将得到重新评估。

相比之下，西延线的推进却显得缓慢而艰难。

原方案计划沿红光大道延伸，与蓉2号线有轨电车高度重叠。有轨电车已运行数年，运量有限但投入已不小。再修地铁是否浪费？支持者认为有轨电车运量有限，地铁才是大运量交通工具；反对者则认为已有替代交通方式，无需重复建设。

红光、团结片区居民的声音虽被听到，却尚未得到落实。

成都地铁第五期建设规划中未包含西延线，意味着未来三到五年内，西边居民仍需依赖有轨电车和公交出行。

一条2号线，东边停了近一年即将恢复，西边却等了十几年仍未开工。这并非东边居民比西边居民更重要，而是东边的战略价值更为急迫。成渝中线高铁是国家战略项目，十陵南站是成都枢纽升级的关键一环。这个优先级高于片区居民的日常通勤需求。

2025年12月31日跨年夜，犀浦站单日进站量高达7.78万人次。这是东段停运后的第一个跨年夜。有些人选择前往春熙路跨年，但因2号线东段停运，他们不得不换乘公交、出租或自驾前往。

2026年5月23日，空载试运行正式开始。一列不载客的2号线列车从龙泉驿站出发，经过书房、龙平路等站点，一路向西穿越市中心抵达犀浦。

车上空无一人，只有信号灯、广播和站台门在默默运行。试运行每天进行，列车在一站又一站之间往返上万次，测试信号系统、闸机联动以及高峰期的人流承载能力。

预计空载试运行三个月后，2号线东段将正式恢复运营。届时，东段居民将无需再在炎炎夏日的傍晚等待一小时的公交。