5月8日，国际汽车联合会（FIA）正式对外发布公告，透露2027年F1赛事计划对动力系统进行重大调整，其中内燃机功率将提升50千瓦，而能量回收系统（ERS）所输出的电能功率则相应减少50千瓦。这一变革预示着内燃机在动力输出中的占比将有所回升，而电能所占的比重则会有所下降。

FIA官方公告详情

国际汽联（FIA）近日通过线上会议的形式，召集了各车队领队、F1管理层以及五大动力单元制造商的代表，共同商讨并原则上通过了2026年F1规则的进一步优化方案。

会议伊始，与会者首先回顾了近期在迈阿密大奖赛上所实施的新规则变更。这些旨在提升赛事安全性和减少车辆过度损耗的措施，被普遍认为有效改善了比赛的竞争态势，同时也标志着2026年规则框架的持续完善迈出了坚实的一步。

国际汽联在报告中指出，迈阿密大奖赛上新规则的实施并未发现任何实质性的问题或安全隐患。目前，国际汽联正对迈阿密大奖赛的规则进行深入评估，以期在未来赛事中引入更多有益的调整，包括改进起步安全规则以及提升湿地条件下的驾驶安全性。一旦这些调整方案确定，将立即通知各车队进行准备。

在规则的长期完善方面，与会者原则上同意对硬件组件规则进行改进，以使比赛更加安全、公平，同时也让车手和车队能够更直观地理解和运用这些规则。

今日原则上达成一致的2027年调整措施包括：内燃机（ICE）功率将增加约50千瓦（即67马力），同时燃油流量也将相应增加，而能量回收系统（ERS）的功率则将降低约50千瓦。各方一致认为，在最终方案确定之前，需要由车队和动力单元制造商组成的技术小组进行更深入的探讨和研究。

今日会议上所提出的最终方案，是国际汽联（FIA）与多方利益相关方在过去几周内进行一系列磋商的结果，同时也充分听取了F1车手的意见和建议。

下一步，该方案将提交给动力单元制造商进行表决。一旦这些监管变更经过完善，将正式提交给世界汽车运动理事会进行电子投票，以确定其是否能够正式实施。（公告内容结束）

本赛季F1引入了新规，对内燃机功率进行了削减，并将电能与内燃机的功率比例调整至50:50。然而，从明年开始，这一比例有望重新向内燃机倾斜，以恢复其传统的动力优势。

新规实施之初，曾遭到一些车手的消极评价。尤其是省电状况下的驾驶体验，让不少车手感到不适。卫冕冠军诺里斯就曾指出，省电模式让他们从顶尖车手变成了表现最差的车手，这无疑对新规的合理性提出了质疑。

在日本站比赛中，贝尔曼因前后车电量释放差异而引发的危险事故，更是引发了人们对新规安全性的广泛关注。为此，FIA在迈阿密大奖赛上进行了一系列新规调整，以提升赛事的安全性。

此前，FIA主席本-苏拉耶姆曾表示，F1最早可能在2030年重回V8时代。他同时强调，即使制造商反对，他们也可以在2031年强行推行这一计划。多家赛车媒体对此发表评论称，可再生燃料的出现为赛车的未来提供了更多可能性，电气化并非唯一的发展路径。