北京时间4月24日，徽声在线援引The Race消息称，红牛车队领队梅基斯在最新访谈中透露，仅从引擎性能维度分析，红牛动力单元与梅赛德斯存在0.3秒的差距。即便国际汽联（FIA）批准ADUO（附加设计与升级机会）申请，红牛也计划将引擎升级推迟至赛季后半程实施。

在RBPT技术中心举办的媒体沟通会上，梅基斯坦言："自巴林揭幕战起，引擎性能的讨论就从未停歇。作为技术团队，我们更倾向于用数据说话而非参与舆论战。这项评估工作极具挑战性，但我们必须直面现实。"

针对当前F1引擎格局，这位技术主管分析道："梅赛德斯在动力单元领域建立起了显著优势，本田的研发进度明显滞后。法拉利与奥迪与我们处于同一竞争梯队，但本田确实面临着特殊的技术困境。"他特别指出，内燃机与混合动力系统的协同效应，使得单纯比较动力输出变得异常复杂。

关于性能差距的具体构成，梅基斯透露："经过内部模拟测算，我们与梅赛德斯的动力单元差距约为0.3秒/圈。这个差距主要源自内燃机效率差异，因为电能释放量受到规则严格限制，各车队在电机部分的性能差距相对较小。"

技术透明度与评估困境

面对隐藏实力的质疑，梅基斯强调："红牛始终秉持技术透明原则。冬季测试时我们就如实通报了车辆状态，但当前阶段要做出精准评估极其困难。这不仅涉及内燃机与电池的匹配问题，还包括涡轮尺寸选择、排气系统设计等根本性技术路线差异。"

他进一步解释称："即便是国际汽联的技术团队，要拆解各车队动力单元的复杂交互关系也需要大量时间。当赛车架构存在根本性差异时，单纯比较内燃机动力输出就像用不同量杯测量液体——缺乏统一的评估标准。"

对于梅赛德斯的优势地位，梅基斯认为："当某支车队建立起显著领先优势时，他们确实有战略调整的空间。但中游车队必须为每个积分而战，这种竞争压力迫使我们必须保持技术开发的连续性。"

ADUO升级策略解析

谈及ADUO规则的运用，梅基斯透露："虽然规则允许在批准后立即升级，但考虑到每赛季仅能使用四台动力单元，我们必须谨慎规划升级节点。这就像在棋盘上布局，既要确保当前竞争力，又要为后续比赛保留技术储备。"

他详细阐述了升级策略："我们会将技术改进分解为多个阶段实施。根据当前评估，赛季前半程不会进行动力单元升级，重点工作将放在车辆空气动力学优化上。真正的升级窗口期在赛季后半段，特别是要赶在2027年技术规则冻结前完成关键改进。"

对于动力单元的长期发展，梅基斯表示："当前性能表现已超出预期目标。在F1这样竞争激烈的赛场，0.2秒的差距就可能决定冠军归属。但我们通过技术优化消除了此前存在的可靠性隐患，现在需要集中精力解决剩余的零点几秒差距。"

技术突破与未来展望

这位技术主管透露，红牛正在研发新一代燃烧室技术："我们发现了提升热效率的新路径，这项改进有望在夏季休赛期前完成测试。虽然无法保证在迈阿密站立即见效，但可以确定的是，赛季中段我们将带来显著的性能提升。"

据徽声在线了解，国际汽联预计将在摩纳哥大奖赛前公布ADUO申请的最终审批结果。梅赛德斯领队沃尔夫此前曾建议，该规则应仅适用于本田等陷入技术困境的车队，但多数中游车队认为当前动力单元性能差距已达到需要干预的程度。