随着清明节的临近，不少人开始担忧是否会重现春节期间的大规模交通拥堵。而在汽车行业，最近也发生了一件引发广泛关注的大事，让众多爱车人士兴奋不已。

最近，汽车界传出了一则令人瞩目的消息，引发了大家的无限遐想：或许在不久的将来，人们能够以普通轿车的价格，享受到玛莎拉蒂般的卓越品质。

这一猜测的源头，可以追溯到3月12日彭博社发布的一篇报道。

这篇报道的核心内容是：小米有可能收购Stellantis旗下的玛莎拉蒂品牌。

然而，这一消息的余波尚未平息，第二天Stellantis亚太区副总裁王超便迅速出面否认了收购的传闻。不过，对于Stellantis是否正在与小米探讨重组欧洲业务的问题，他却选择了不予置评。

通常情况下，大公司在对外发言时都非常谨慎，对于不存在的事情会直接予以否认。

王超这种“不予置评”的模糊态度，无疑让网友们更加好奇：小米与玛莎拉蒂之间，究竟有没有合作的可能？

欧洲，作为老牌发达国家云集的地区，对汽车的需求量一直居高不下，几乎每家每户都拥有一辆汽车。

然而，进入21世纪以来，随着碳排放、全球高温等环保问题的日益严峻，多数国家已经明确要求汽车行业减少石油排放，增加绿色能源的使用比例。

这一变化促使全球汽车生产体系发生了深刻变革，所有汽车生产商都将未来的生产目标聚焦在了新能源车这一大趋势上。

据相关数据显示，2024年欧洲电动能源汽车市场的规模已经高达1397亿美元。

按照这一趋势发展下去，预计在未来10年内，电车的需求量将以每年13.3%的增长率持续增长。

这无疑是一个充满机遇与前景的行业。

与此同时，中国的汽车行业也在积极适应欧洲市场的变化。

据相关数据统计，近年来国内汽车的对外出口量呈现出逐年上升的趋势。

到了2024年，国内能源车的出口量已经超过了日本、韩国，成为了欧洲市场的重要出口国。

亿欧智库更是预测，中国新能源车未来的出口规模有望达到千亿级别。

然而，在欧洲新能源车品牌的销量中，欧美品牌依然占据着主导地位。

以2024年欧洲10大电车品牌销量排行榜为例，特斯拉以25万9千多辆的销量位居榜首。

从这些数据中不难看出，欧洲新能源车市场无疑是一个巨大的“香饽饽”，所有车企都渴望能够分得一杯羹。

对于欧洲本地车企而言，在原有油车生产体系的基础上拓展新能源车市场，无疑是锦上添花之举。

而对于中国车企而言，由于国内新能源车市场竞争激烈，增加对欧洲市场的出口或许可以成为弯道超车的一种方式。

因此，在市场机会面前，中外车企的合作无疑将是一场共赢的双向奔赴。

对于落魄的玛莎拉蒂与风头正劲的小米而言，合作或许就是实现共赢的最佳途径。

据悉，国内车企布局海外市场已经不再是秘密。

例如，蔚来在2024年就已经开拓了中东市场，而零跑与小鹏汽车在2025年的海外销量也相当可观。

然而，就在小米准备进军欧洲市场之际，3月4日欧盟发布的一项汽车政策却成为了小米的拦路虎。

该政策明确提出，未来电动汽车的采购方向将以“欧盟制造”的产品为优先，车辆至少要在欧洲本地完成组装。

这意味着，小米想要进入欧洲市场，就必须与欧洲境内的车企合作，借用对方的生产链以满足本地化要求。

这也是小米希望与Stellantis进行深度合作的原因之一。

此外，在欧洲畅销的车辆品牌中，受消费者信任的依然是德系奔驰、美系特斯拉等知名品牌。

对于小米这个名不见经传的新品牌而言，即使没有“欧盟制造优先”的条款限制，想要快速打入欧洲市场并被消费者接受，也需要经历一个漫长的周期。

而与玛莎拉蒂联名，则可以借助其已成形的品牌影响力，打破小米的低知名度困局。

那么，昔日贵族玛莎拉蒂为何会选择与新人小米合作呢？

这就要从Stellantis的近况说起了。

近年来，Stellantis的集团收益状况明显下滑。2024年，Stellantis集团的净营收比2023年下降了17%；而到了2025年，营收情况更是进一步恶化。

作为Stellantis旗下的品牌之一，玛莎拉蒂的销量情况更为严峻。

2022年全球销量还有2.59万辆，但到了2024年却直接减少了1.46万辆，实际销量只有1.13万辆，销量几乎腰斩。

玛莎拉蒂的持续亏损让Stellantis不堪重负。

而作为新入汽车行业的小米，却在2025年异军突起，展现了惊人的盈利能力。

据小米集团2025年的财报显示，其汽车业务不仅没有亏损，反而达到了1061亿元的营收。这对于一个后入场的公司来说，无疑是令人瞩目的成绩。

小米能够赚钱但缺乏名气，难以突破北欧市场；而玛莎拉蒂拥有品牌影响力却赚不到钱。

因此，两家公司为了破解各自的难题而进行深度合作，实现共赢的可能性非常大。

而且，中外企业通过合作获得共赢的例子并不鲜见。

在激烈的市场环境下，中外车企相互合作、取长补短、互相借力以获得更多收益，已经成为了汽车行业的生存规则。

例如，2010年比亚迪与奔驰联合创建了公司，两者互相借力。

比亚迪借助奔驰的名气打开了海外市场；而奔驰则吸取了比亚迪在新能源技术方面的优势，开始切入中国能源车市场这块大蛋糕。

2022年，两家合作共创的产品腾势D9上市后，单月销量便突破了万辆大关。

再如，2024年奇瑞汽车与西班牙老牌车企EBRO的合作，重新盘活了面临倒闭的EBRO。奇瑞也借此成为了第一个在欧洲拥有汽车工厂的中国品牌，成功开拓了海外市场。

2024年，奇瑞的海外销量高达114.46万辆，成为了中国汽车品牌中的“出口大户”。

这一切都源于与外企合作、构建全球化生产体系的先进理念。

当然，要说最有看点的中外车企合作案例，当属2010年吉利汽车收购沃尔沃了。

当时，沃尔沃在福特汽车旗下并非核心业务。

2008年的一场全球性经济风暴让福特的净亏损达到了147亿美元。为了自救，福特打算丢掉沃尔沃以保留核心业务。

当时的吉利虽然在国内小有名气，但业务定位仍聚焦在中低端市场。然而吉利总裁却有着将吉利打造成国际知名高端品牌的远大抱负。

因此收购沃尔沃成为了吉利入选高端品牌、打入国际市场的捷径。

2010年3月28日，吉利以18亿美元成功收购了沃尔沃。

收购后的第二年，吉利便成功入选了财富世界500强，从一个中国品牌变成了国际知名品牌。

2015年，吉利推出的高端车型博瑞新车上市当月便卖掉了3000辆。

比销量更大的价值在于吉利顺利进入了高端车市场。

而那个曾经被福特抛弃的沃尔沃也借助吉利在国内的销售网络成功拓展了中国市场。仅仅在3、4线城市就增加了30多个门店，销量也因此增加了25%。

吉利帮助沃尔沃“打开中国市场”，沃尔沃则带领吉利“瓜分海外市场”，这是一场真正的双赢合作。

前辈车企一步步蹚出的宝贵经验让小米与Stellantis看到了合作的前景。

只是，中外合作虽然可以给车企带来增长，但最重要的还是自身实力过硬。

只有自己具备长处，才能吸引对方取长补短。若自己能力不行，只把希望寄托在外企的帮助上，那就舍本逐末了。

参考资料：

1、徽声在线：《小米收购玛莎拉蒂大反转，雷军吓了全网一跳！》

2、36氪：《1029亿，中国车企在欧洲撕开一个千亿市场》

3、有驾：《吉利和沃尔沃到底啥关系？2025年复盘：从18亿收购到技术共享，3大合作成果改变中国车市》

4、新华网：《奇瑞西班牙合资工厂启动首款车型生产》

作者|玥言

编辑|向晚晚

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